Facilitará as leis do capacete de bicicleta no número de passageiros?

Durante uma viagem a Amsterdã no ano passado, fiquei agradavelmente surpreso ao ver mais bicicletas na estrada do que carros. A maioria dos ciclistas vestia ternos e gravatas ou saias e meias, seus sapatos sociais empurrando os pedais enquanto se moviam calmamente ao longo de caminhos largos e claramente marcados que paralelos às faixas de tráfego motorizado. capacete de bicicleta à vista.

De acordo com um artigo recente do New York Times, muitas cidades europeias - e algumas cidades americanas como Nova York e São Francisco - estão tentando aumentar o número de ciclistas facilitando as leis de uso de capacete .

Se não exigir um capacete incentive o aumento do número de passageiros, isso é uma coisa boa: mais ciclistas significa melhor saúde, menos obesidade e um ambiente mais verde. Mas alguns diriam que andar de bicicleta com a cabeça descoberta também pode ser visto como um ato de insanidade, semelhante a fumar ou brincar com uma arma carregada.

Para Patricia Buttenheim, uma enfermeira de cuidados intensivos do grupo de saúde, Gestão privada de saúde, não usar capacete não deveria ser uma opção.

“Como você chama alguém que não usa capacete de bicicleta?” ela pergunta retoricamente. “Um doador de órgãos.”

Buttenheim diz que os ciclistas que não protegem a cabeça correm o risco de lesões traumáticas que poderiam ser evitadas com o uso adequado de capacete. Mesmo uma queda em baixa velocidade tem o potencial de confundir o cérebro de forma permanente.

“Você ainda pode ter trauma na cabeça e no pescoço quando está usando um capacete, mas pelo menos um capacete minimiza significativamente o risco , o que certamente vale o investimento ”, diz ela.

O outro lado do argumento é que andar de bicicleta é inerentemente seguro e exigir capacetes afasta desnecessariamente as pessoas da atividade. Caso em questão: Quase 30% dos passageiros holandeses sempre viajam de bicicleta, com um adicional de 40% afirmando que às vezes vão de bicicleta para o trabalho. No entanto, a porcentagem de lesões e mortes em Amsterdã é uma fração do que é nos EUA e nas cidades do Reino Unido, onde as leis de uso de capacete para ciclistas são muito mais rígidas e menos de 2% dos viajantes usam bicicleta.

Eu amo a ideia de encorajar os americanos a serem mais ativos. Levar uma bicicleta para dar uma volta rápida é um ótimo começo. Mas me parece que não abraçamos a ideia de ceder parte da estrada para os ciclistas. Para motoristas que freiam repentinamente ou fazem curvas de última hora, os ciclistas não são nem um pouco perdidos. As ciclovias não são comuns ou tão seguras quanto em lugares como Amsterdã. Mesmo outros ciclistas não estão necessariamente preocupados com o bem-estar de seus companheiros guerreiros de estrada.

Andar de bicicleta na maioria das grandes cidades americanas sem proteção para a cabeça é provavelmente uma proposta muito arriscada. Eles podem ser desconfortáveis, volumosos e inconvenientes, mas usar um capacete parece um preço pequeno a pagar para proteger sua saúde.

Este capacete invisível pode ser uma alternativa para alguns. Claro que custa US $ 600 e só será acionado uma vez após o impacto para servir como um airbag para a cabeça e pescoço. Mas, para os passageiros que estão dispostos a arriscar uma lesão cerebral traumática em nome da vaidade, esse pode ser um bom compromisso.