Aeroporto de Hollywood Burbank
- IATA: BUR
- ICAO: KBUR
- FAA LID: BUR
- WMO: 72288
O aeroporto de Hollywood Burbank, legal e anteriormente comercializado como Aeroporto Bob Hope (IATA: BUR, ICAO: KBUR, FAA LID: BUR), é um aeroporto público 3 milhas (4,8 km) a noroeste do centro de Burbank, no Condado de Los Angeles, Califórnia, Estados Unidos. O aeroporto atende o centro de Los Angeles e a área norte da Grande Los Angeles, incluindo Glendale, Pasadena e San Fernando Valley. É mais perto de Griffith Park, Universal Studios Hollywood, Hollywood e Downtown Los Angeles do que o Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), e é o único aeroporto na área com uma conexão ferroviária direta para o centro de Los Angeles. Os voos diretos atendem principalmente cidades no oeste dos Estados Unidos, enquanto a JetBlue tem voos diários para Nova York e Boston e a Delta Air Lines tem voos diários para Atlanta.
Originalmente, todo o aeroporto ficava na cidade de Burbank limites, mas a extremidade norte da pista 15/33 foi estendida para a cidade de Los Angeles. O aeroporto é propriedade da Autoridade do Aeroporto de Burbank – Glendale – Pasadena e controlado pelos governos dessas cidades. A Airport Authority contrata a TBI Airport Management, Inc., para operar o aeroporto, que tem sua própria polícia e corpo de bombeiros, a Polícia da Autoridade do Aeroporto de Burbank-Glendale-Pasadena. O embarque usa degraus ou rampas de embarque portáteis em vez de pontes. O Plano Nacional de Sistemas Integrados de Aeroportos da Administração Federal de Aviação (FAA) para 2017–2021 classificou-o como uma instalação de serviço comercial primário de centro médio.
Para fins de redução de ruído, os voos comerciais são programados entre as horas das 7h00 às 22h00, todos os voos que partem decolam para o sul na pista 15 e todos os voos que chegam aterram na pista 8. O Aeroporto Hollywood Burbank está ligado ao Aeroporto Internacional de Los Angeles por via terrestre via ônibus expresso FlyAway e Metrolink /Amtrak.
Conteúdos
- 1 História
- 1.1 Futuro
- 2 Instalações
- 2.1 Terminais
- 2.2 Transporte terrestre
- 3 Companhias aéreas e destinos
- 3.1 Passageiro
- 3.2 Carga
- 4 Estatísticas
- 4.1 Principais destinos
- 4.2 Participação no mercado de companhias aéreas
- 4.3 Tráfego anual
- 5 Acidentes e incidentes
- 6 Veja também
- 7 Referências
- 8 Links externos
- 1.1 Futuro
- 2.1 Terminais
- 2.2 Transporte terrestre
- 3.1 Passageiro
- 3.2 Carga
- 4.1 Principais destinos
- 4.2 Participação no mercado de companhias aéreas
- 4.3 Tráfego anual
História
O aeroporto recebeu o nome de United Airport (1930–1934), Union Air Terminal (1934–1940), Lockheed Air Terminal (1940–1967), Hollywood – Burbank Airport (1967–1978), Burbank– Aeroporto de Glendale – Pasadena (1978–2003) e Aeroporto Bob Hope (desde 2003 como nome legal). Em 2017, foi rebatizado como Aeroporto de Hollywood Burbank devido à falta de reconhecimento da região geográfica do Aeroporto Bob Hope.
A United Aircraft and Transport Corporation (UA & amp; T) era uma holding criada em 1928 que incluía a Boeing Aircraft e a United Air Lines, ela própria uma holding de um grupo de pequenas empresas aéreas que continuaram a operar sob seus próprios nomes. Uma dessas companhias aéreas foi a Pacific Air Transport (PAT), que a Boeing adquiriu por causa do contrato de correio da costa oeste da PAT em janeiro de 1928. A UA & amp; T procurou um local para um novo aeroporto para a PAT e encontrou um em Burbank. A UA & amp; T teve o benefício de pesquisas que o Departamento de Aeronáutica da Câmara de Comércio de Los Angeles realizou a partir de 1926 para identificar possíveis locais de aeroporto.
A UA & amp; T levou um ano e a cooperação da cidade para montar o site. O local de 234 acres (0,95 km2) estava repleto de vinhas e árvores e o terreno teve que ser preenchido e nivelado, mas tinha boa drenagem, uma superfície de aterrissagem firme, ventos constantes e bom acesso ao transporte terrestre. A construção foi concluída em apenas sete meses. Numa época em que poucos aviões tinham freios e muitos tinham uma derrapagem na cauda em vez de uma roda, as pistas geralmente não eram pavimentadas; os de Burbank tinham uma mistura de óleo e areia de 5 polegadas (130 mm) de espessura. Não havia pistas de táxi, mas os designers deixaram espaço para eles. Duas das pistas tinham mais de 3.600 pés (1.100 m) de comprimento; um terceiro tinha 2.900 pés (880 m); todos tinham 300 pés (91 m) de largura. Essas eram dimensões generosas e o local tinha espaço para expansão.
O United Airport foi dedicado em meio a muitas festividades (incluindo um show aéreo) no fim de semana do Memorial Day (30 de maio a 1 ° de junho) de 1930. O aeroporto e seu belo terminal em estilo revival espanhol eram um concorrente vistoso do vizinho Aeroporto Grand Central em Glendale, que na época era o principal terminal aéreo de Los Angeles. A nova instalação de Burbank era na verdade o maior aeroporto comercial na área de Los Angeles até ser eclipsada em 1946 pelo Aeroporto de Los Angeles em Westchester, quando essa instalação (anteriormente Mines Field e, em seguida, Aeroporto Municipal de Los Angeles) começou as operações aéreas regulares.
A instalação de Burbank permaneceu como Aeroporto United até 1934, quando foi renomeada para Terminal Aéreo Union. A mudança de nome ocorreu no mesmo ano em que as ações antitruste federais causaram a dissolução da United Aircraft and Transport, que entrou em vigor em 26 de setembro de 1934. O apelido Union Air Terminal permaneceu até a Lockheed comprar o aeroporto em 1940 e rebatizá-lo Lockheed Air Terminal.
Em março de 1939, dezesseis partidas aéreas por dia estavam programadas saindo de Burbank: oito na United Airlines, cinco na Western Airlines e três na TWA (as três partidas da American Airlines ainda eram em Glendale). O tráfego aéreo comercial continuou mesmo enquanto as extensas fábricas da Lockheed forneciam o esforço de guerra e desenvolviam aeronaves militares e civis em meados da década de 1960. O OAG de abril de 1957 lista nove partidas em dias úteis na Western, seis na United, seis na Pacific Air Lines, uma na TWA e uma na American Airlines (sem escalas para o aeroporto Chicago Midway). Pacific Southwest Airlines (PSA) tinha 48 voos Douglas DC-4 por semana para SFO e SAN (PSA não voou de LAX até 1958). Em 1958, a Transocean Air Lines, com sede em Oakland, operava o serviço de propliner Lockheed Constellation três vezes por semana sem escalas para Honolulu, bem como um vôo Constellation operado duas vezes por semana em uma rota de ida e volta de Oakland - Burbank - Aeroporto Chicago Midway - Aeroporto New York Idlewild (agora Aeroporto JFK) - Hartford. No verão de 1962, a PSA operava todos os seus voos diretos para San Francisco e San Diego com a nova aeronave turboélice Lockheed L-188 Electra, com um total combinado de 32 partidas por semana de Burbank.
Serviço a jato chegou a Burbank no final dos anos 1960 com a Pacific Air Lines operando Boeing 727-100s sem escalas para Las Vegas e San Francisco, bem como uma parada direta para Eureka / Arcata. A Pacific Southwest Airlines (PSA) voou de Burbank para a área da baía de São Francisco e San Diego com 727s, e a Hughes Airwest (anteriormente Air West) voou Douglas DC-9-10s e McDonnell Douglas DC-9-30s sem escalas para Las Vegas, Phoenix , Salt Lake City e Denver com DC-9s de parada única para o Aeroporto Houston Hobby. A Hughes Airwest até operou o serviço de jato DC-9 de uma parada para o Aeroporto do Parque Nacional do Grand Canyon próximo à borda sul do Grand Canyon. Em 1986, os Boeing 767-200 da United Airlines voaram sem escalas para o aeroporto O'Hare de Chicago; o wide body 767 foi o maior avião de passageiros já a servir Burbank. AirCal McDonnell Douglas MD-80s voou sem escalas para a área da baía e direto para o Lago Tahoe.
Em 1967, a Lockheed rebatizou a instalação Aeroporto de Hollywood-Burbank. Em 1970, a Continental Airlines iniciou os voos da Boeing 727-200 para Portland e Seattle via San Jose e também voou o curto hop para Ontário. Posteriormente, a Continental ofereceu voos para Chicago via Ontário. A Continental passou a atender Denver com Boeing 727-200 sem escalas do BUR. A Alaska Airlines começou a atender Burbank em 1981 com Boeing 727-100s e 727-200s voando sem escalas e direto para Seattle e Portland, que foi o primeiro serviço da Alaska Air para o sul da Califórnia. A Aloha Airlines foi pioneira no serviço de jato sem escalas de BUR para o Havaí, voando Boeing 737-700 para Honolulu antes de interromper todas as operações de passageiros.
Uma decisão de 1973 da Suprema Corte dos Estados Unidos em Cidade de Burbank v. Lockheed A Air Terminal, Inc. derrubou um toque de recolher imposto pela cidade de Burbank em voos entre 23h e 7h de acordo com a Cláusula de Supremacia da Constituição dos EUA, alegando que os aeroportos estavam sujeitos à fiscalização federal Administração da Aviação e nos termos da Lei de Controle de Ruído de 1972. O aeroporto agora tem um procedimento voluntário estrito de redução de ruído para reduzir o ruído das aeronaves que chegam e partem do aeroporto. Os voos comerciais são programados entre 7h00 e 22h00, todos os voos que partem decolam para o sul na pista 15 e todos os voos que chegam pousam na pista 8.
A instalação permaneceu como Aeroporto de Hollywood-Burbank por mais de uma década até 1978, quando a Lockheed a vendeu para a Autoridade do Aeroporto de Burbank – Glendale – Pasadena. O aeroporto recebeu então seu quinto nome: Aeroporto de Burbank – Glendale – Pasadena (1978–2003). Em 6 de novembro de 2003, as autoridades aeroportuárias votaram a mudança do nome para Aeroporto Bob Hope em homenagem ao comediante Bob Hope, um residente de longa data da vizinha Toluca Lake, que havia morrido no início daquele ano e que havia mantido seu avião pessoal no campo de aviação. O novo nome foi revelado em 17 de dezembro de 2003, no 100º aniversário do primeiro vôo dos irmãos Wright em 1903, ano em que Bob Hope nasceu.
Depois de muito debate entre a Autoridade Aeroportuária, a cidade de Burbank, da Administração de Segurança de Transporte e residentes de Burbank, em novembro de 2007 foi decidido que uma nova instalação de triagem de bagagem de $ 8 milhões a $ 10 milhões para o Terminal B é legal, considerando as limitações anti-crescimento impostas ao aeroporto. A instalação abrigará um sistema de detecção de explosivos de US $ 2,5 milhões, usado para a detecção automática de explosivos dentro da bagagem despachada. No entanto, a instalação ainda está nas fases iniciais de planejamento.
Em 27 de junho de 2014, um Centro de Transporte Regional de $ 112 milhões foi inaugurado. O centro de 520.000 pés quadrados em Hollywood Way e Empire Avenue também foi construído para resistir a um grande terremoto enquanto servia como um "centro nervoso" de emergência. O centro de aparência industrial com telhado de aço vermelho será adornado por 16 painéis de arte de três andares. Painéis solares gerando 1,5 megawatts de eletricidade também serão adicionados ao seu telhado. Um estacionamento próximo foi construído para receber mais de 1.000 carros, enquanto os semáforos foram reformulados em torno do aeroporto.
Futuro
Há também um terminal de substituição em obras no aeroporto . Um plano para desenvolver um novo edifício de terminal de aeroporto foi revelado pela Autoridade do Aeroporto de Burbank – Glendale – Pasadena em 2013. O terminal de substituição custaria cerca de US $ 400 milhões e atenderia aos novos padrões sísmicos e estaria mais longe da pista, conforme exigido pela Administração Federal de Aviação . O novo local fica a oeste de Hollywood Way, em uma propriedade não desenvolvida que tem sido usada nos últimos anos para estacionamento. O Conselho Municipal de Burbank permitiu que os eleitores decidissem sobre o plano. Conhecida como Medida B, a proposta foi aos eleitores da cidade de Burbank em 8 de novembro de 2016 e foi aprovada com 69% dos eleitores aprovando.
A próxima etapa no processo de substituição do terminal é para a Autoridade do Aeroporto finalizar o projeto do novo terminal, obtenha a aprovação da FAA e, em seguida, obtenha o financiamento necessário da FAA e de outras fontes. As fontes de financiamento do aeroporto incluem concessões da FAA, taxas de estacionamento, taxas de pouso cobradas das companhias aéreas, bem como aluguéis de restaurantes e outros negócios de concessão que operam no aeroporto. Também há taxas cobradas sobre as passagens aéreas vendidas, incluindo taxas de instalação de passageiros e impostos federais. Assim que o financiamento for garantido, a Autoridade Aeroportuária aceitará as propostas para o projeto. O terminal de substituição deverá abranger 355.000 pés quadrados e o mesmo número de portas (14). Os viajantes terão mais banheiros, restaurante adicional e espaço de concessão, áreas de triagem de segurança aprimoradas e outras comodidades aprimoradas para os passageiros.
Instalações
O aeroporto de Hollywood Burbank cobre 555 acres (224 ha) em uma elevação de 778 pés (237 m) acima do nível do mar. Tem duas pistas de asfalto: 15/33 tem 6.886 por 150 pés (2.099 x 46 m) e 8/26 tem 5.802 por 150 pés (1.768 x 46 m). Os aviões geralmente decolam na Pista 15 devido ao vento do sul e pousam no vento cruzado na Pista 8, uma vez que é a única pista com ILS e terreno livre para a aproximação. Vôos do nordeste às vezes pousam visualmente na Pista 15 para economizar a distância extra circulando até a Pista 8. Quando o vento está vindo do norte, os aviões costumam fazer uma abordagem visual da base esquerda para a Pista 33, com uma curva à esquerda perto do aeroporto.
No ano que terminou em 30 de setembro de 2018, o aeroporto teve 133.669 operações, média de 366 por dia: 43% da aviação geral, 40% comercial regular, 17% de táxi aéreo e & lt; 1% militar. Em outubro de 2018, 91 aeronaves estavam baseadas neste aeroporto: 38 jato, 28 monomotor, 16 multimotor e 9 helicópteros.
Terminais
O aeroporto de Hollywood Burbank tem dois terminais, "A" e "B", unidos como parte do mesmo edifício. O Terminal A tem nove portões numerados de A1 a A9 e o Terminal B tem cinco portões numerados de B1 a B5.
Transporte terrestre
O Aeroporto de Hollywood Burbank pode ser alcançado usando a saída Hollywood Way da Interstate 5, a saída Hollywood Way (sentido oeste) ou a saída Pass Avenue (sentido leste) da State Route 134 ou a saída Victory Boulevard da State Route 170. Acesso para carros e pedestres para o terminal é fornecido em Hollywood Way e Thornton Avenue ou na Empire Avenue, um quarteirão a oeste de Hollywood Way. O estacionamento no local consiste em estacionamento com manobrista, estacionamento de curta duração e estacionamentos D e E. O estacionamento remoto A está localizado em Hollywood Way e Winona Avenue. O Remote Parking Lot B está localizado na Hollywood Way, ao norte da Burton Avenue. O Remote Parking Lot C está localizado na Thornton Avenue, a oeste da Ontario Street. Os ônibus de translado são fornecidos dos estacionamentos A, B, C e D para os edifícios do terminal. Uma parada de ônibus também está localizada na esquina da Hollywood Way e Thornton Avenue.
Lyft, Uber e Wingz usam o local de desembarque de passageiros em frente ao terminal principal para passageiros que partem - e chegadas usam a estrutura adjacente de estacionamento de curta duração em frente ao terminal.
Existem duas áreas de parada de ônibus: Hollywood Way-Thornton Avenue (uma curta caminhada a leste do Terminal A) e Empire Avenue / Intermodal, uma curta caminhada ao sul de Terminal B próximo à estação de trem. Todas as linhas com destino a Burbank atendem a estação Downtown Burbank Metrolink.
As linhas Coast Starlight e Pacific Surfliner da Amtrak e Ventura County Line da Metrolink servem a estação Burbank Airport – South localizada ao sul do aeroporto. A estação ferroviária fica a uma curta caminhada de 400 metros da área do terminal, e um ônibus gratuito com porta-bagagens conecta os terminais e a estação ferroviária. Desta estação, a Ventura County Line fornece acesso ao centro de Los Angeles e Ventura County; O Pacific Surfliner da Amtrak fornece acesso a San Luis Obispo, Santa Bárbara, no centro de Los Angeles, Anaheim e San Diego.
A Antelope Valley Line da Metrolink para na estação Burbank Airport-North localizada a cerca de 1 milha ao norte do terminal próximo ao cruzamento da San Fernando Boulevard com a Hollywood Way, um ônibus gratuito leva os passageiros ao terminal. Desta estação, a Antelope Valley Line fornece acesso ao centro de Los Angeles e ao Antelope Valley.
