Miramar Estados Unidos

Marine Corps Air Station Miramar
Marine Corps Air Station Miramar (MCAS Miramar) (IATA: NKX, ICAO: KNKX, FAA LID: NKX), anteriormente Naval Auxiliary Air Station (NAAS) Miramar and Naval A Estação Aérea (NAS) Miramar, é uma instalação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que abriga a 3ª Asa de Aeronaves de Fuzileiros Navais, que é o elemento de aviação da 1ª Força Expedicionária de Fuzileiros Navais. Ele está localizado em Miramar, San Diego, Califórnia, cerca de 14 milhas (23 km) ao norte de Downtown San Diego.
O campo de aviação é denominado Campo de Foss em homenagem a Joe Foss. A estação aérea é a antiga localização do caça da Frota do Pacífico e das aeronaves de Alerta e Controle Antecipado (F-4 Phantom II, F-14 Tomcat, E-2 Hawkeye) e é mais conhecida como a antiga localização das Armas de Caça da Marinha dos Estados Unidos School (NFWS), seu programa de treinamento TOPGUN e o filme de mesmo nome. Em 1996, o NFWS foi transferido para a Naval Air Station Fallon no oeste de Nevada e se fundiu com o Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC). Durante o apogeu da TOPGUN em NAS Miramar, a estação foi apelidada de "Fightertown USA".
Conteúdo
- 1 Geografia
- 2 História
- 2.1 1918–1941
- 2.2 Segunda Guerra Mundial
- 2.3 Naval Air Station
- 2.4 História recente
- 2.5 Ruído
- 3 unidades baseadas
- 3.1 Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- 3.2 Marinha dos Estados Unidos
- 4 acidentes
- 5 Naval Consolidated Brig, Miramar
- 6 Miramar National Cemetery
- 7 atrações
- 8 Veja também
- 9 Atribuição
- 10 referências
- 11 Bibliografia
- 12 Leitura adicional
- 13 Links externos
- 2.1 1918–1941
- 2.2 Segunda Guerra Mundial
- 2.3 Estação Naval Aérea
- 2.4 História recente
- 2,5 Ruído
- 3,1 Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
- 3.2 Marinha dos Estados Unidos
Geografia
A base contém 23.116 acres (93,55 km2). É cortada ao meio pela Kearny Villa Road e pela Interestadual 15. A área a leste da Kearny Villa Road, chamada "East Miramar", não foi desenvolvida e é usada para treinamento militar.
História
Kumeyaay Os nativos americanos foram os primeiros habitantes nas proximidades da base. A Espanha reclamou a área de San Diego em 1542 e a colonizou no início de 1769. Em 1846, a coroa concedeu uma concessão de terras que incluía a área da base atual para Don Santiago Argüello. Após a Guerra Civil Americana, a terra foi dividida e vendida para pessoas como Edward Scripps, um editor de jornal do leste dos Estados Unidos, que desenvolveu um rancho no local. Foi Scripps quem chamou a área de Miramar, que significa "vista do mar". A terra foi usada predominantemente para pastagem e agricultura no início do século 20.
1918–1941
Durante a Primeira Guerra Mundial, o Exército dos EUA adquiriu 12.721 acres (5.148 ha) de terra em a área do Miramar Ranch, em uma meseta ao norte de San Diego. Camp Kearny foi inaugurado em 18 de janeiro de 1917 e recebeu o nome de Stephen W. Kearny, que foi comandante do Exército do Oeste durante a Guerra Mexicano-Americana. A base foi usada principalmente para treinar soldados de infantaria em seu caminho para os campos de batalha da Europa. Durante a Primeira Guerra Mundial, uma pista de pouso nunca foi construída na propriedade, embora aeronaves do Exército e da Marinha da Naval Air Station North Island tenham pousado no convés do desfile. Após o Armistício, a base foi usada para desmobilizar militares e foi fechada em 20 de outubro de 1920. Mais de 1.200 prédios foram demolidos quando o acampamento foi fechado.
O Espírito de St. Louis o avião foi construído nas proximidades de San Diego. Lindbergh usou o campo de desfile abandonado do Camp Kearny para praticar pousos e decolagens antes de fazer seu histórico voo solo através do Oceano Atlântico.
Durante a década de 1930, a Marinha usou brevemente a base aérea para dirigíveis a hélio. Em 1932, um mastro de amarração e hangar foram construídos no acampamento para os dirigíveis, mas quando o programa foi abandonado, a base ficou quieta novamente.
Segunda Guerra Mundial
Na época, World Começou a Segunda Guerra, Miramar já estava passando por uma reforma “preventiva”. O acampamento Holcomb (mais tarde renomeado como Camp Elliott) foi construído em parte do antigo acampamento Kearny, para ser usado na artilharia da Marinha e no treinamento de metralhadoras. Camp Elliott tornou-se o lar do Fleet Marine Force Training Center, West Coast e da 2ª Divisão de Fuzileiros Navais, encarregada de defender a costa da Califórnia. As pistas foram construídas em 1940, e a 1ª Asa Aérea da Marinha chegou em 21 de dezembro daquele ano. A Marinha comissionou a Estação Aérea Naval Auxiliar (NAAS) Camp Kearny em fevereiro de 1943, especificamente para treinar tripulações para o Consolidated PB4Y-2 Privateer, que foi construído a menos de 10 milhas (16 km) de distância em San Diego. Um mês depois, os fuzileiros navais estabeleceram o Campo de Depósito Aéreo do Corpo de Fuzileiros Navais Kearny, mais tarde rebatizado de Depósito Aéreo do Corpo de Fuzileiros Navais Miramar, para evitar confusão com as instalações da Marinha.
Os grandes Corsários provaram ser muito pesados para a pista de concreto asfáltico que o Exército instalou em 1936 e as pistas mais longas construídas em 1940, então a Marinha acrescentou duas pistas de concreto em 1943.
Durante os anos 1940, ambas a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais ocuparam Miramar. East Miramar (Camp Elliott) foi usado para treinar artilharia e pessoal blindado da Marinha, enquanto os pilotos da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais treinavam no lado oeste. As bases foram combinadas e designadas como Marine Corps Air Station Miramar em 1946.
Naval Air Station
Em 1947, os fuzileiros navais se mudaram para o MCAS El Toro em Orange County, Califórnia, e Miramar foi redesignado como NAAS Miramar (Naval Auxiliary Air Station Miramar). Tornou-se NAS Miramar (Naval Air Station Miramar) em 1 de março de 1952. Em 1954, a Marinha ofereceu NAS Miramar para San Diego por US $ 1 e a cidade considerou usar a base para realocar seu aeroporto. Mas foi considerado na época como sendo muito longe da maioria dos residentes e a oferta foi recusada.
Apenas a metade oeste das instalações de Miramar foi colocada em uso, e a antiga estação literalmente começou a se deteriorar, com muitos edifícios vendidos como sucata. Miramar encontrou uma nova vida como uma estação de jato Master da Marinha na década de 1950. A metade oriental, ex-Camp Elliot, foi usada pela Força Aérea dos Estados Unidos para o Projeto Orion (tendo sido transferido temporariamente) e, mais tarde, pela NASA; foi o local de vários lançamentos. A base realmente se destacou durante a Guerra do Vietnã. A Marinha precisava de uma escola para treinar pilotos em luta de cães e em defesa aérea de frotas. Em 1969, a Escola de Armas de Caça da Marinha dos Estados Unidos foi estabelecida organizacionalmente como parte do VF-121, que era então o F-4 Phantom Fleet Replacement Aviation Maintenance Personnel (FRAMP), que treinou os mantenedores que se juntaram à frota como "Phantom Phixeres" qualificados .
Em outubro de 1972, Miramar deu as boas-vindas ao F-14 Tomcat e ao esquadrão de caça VF-124, um ex-Esquadrão de Substituição da Frota (FRS) encarregado da missão de treinar novas tripulações do Tomcat. Anteriormente, o VF-124 treinava pilotos no F-8 Crusader. Essa tarefa foi entregue ao Light Photographic Squadron 63 (VFP-63), que então se tornou "Crusader College". Os dois primeiros esquadrões Tomcat operacionais, VF-1 conhecido como "Wolfpack" e VF-2 conhecido como "Bounty Hunters", treinou aqui antes de desdobrar a bordo do USS Enterprise (CVN-65) em 1974.
História recente
Em 1993, a Comissão de Realinhamento e Fechamento de Base recomendou que a Marinha Corps Air Station El Toro e Marine Corps Air Station Tustin sejam fechadas e que NAS Miramar seja transferido para o Corpo de Fuzileiros Navais. O BRAC também recomendou que todas as aeronaves e esquadrões F-14 da Frota do Pacífico da Marinha (com exceção daqueles atribuídos ao Carrier Air Wing 5 no Japão) e o treinamento da Frota do Pacífico F-14 sejam consolidados com a Frota do Atlântico e realocados para NAS Oceana, Virgínia . BRAC recomendou que o treinamento da Frota do Pacífico E-2C seja consolidado com o treinamento da Frota do Atlântico E-2C na Estação Naval de Norfolk, Virgínia, que todas as aeronaves e esquadrões da Frota do Pacífico E-2C (com exceção daqueles atribuídos ao Carrier Air Wing 5 no Japão) ser realocado para NAS Point Mugu, Califórnia e que a Naval Fighter Weapons School (TOPGUN) e o esquadrão adversário da Reserva da Marinha VFC-13 sejam realocados para NAS Fallon, Nevada.
Em 1999, MCAS El Toro e MCAS Tustin foram fechadas e a 3ª Ala de Aeronaves de Fuzileiros Navais voltou a Miramar quando se tornou oficialmente a Estação Aérea Miramar do Corpo de Fuzileiros Navais. Em 1 de outubro de 1997, o coronel Thomas A. Caughlan tornou-se o primeiro oficial comandante dos fuzileiros navais do MCAS Miramar desde a Segunda Guerra Mundial. Caughlan também foi o último oficial comandante do MCAS Tustin.
Em 2005, a Comissão BRAC dirigiu pilotos instrutores e pessoal de apoio de Miramar para Eglin AFB na Flórida, o suficiente para resistir à porção do Corpo de Fuzileiros Navais do F -35 Local de treinamento do programa Lightning II Joint Strike Fighter (JSF). Isso levará a uma eventual eliminação do treinamento de piloto de caça em Miramar até 2015, quando os F-18s forem aposentados.
Em 2006, a Proposta A do condado de San Diego propôs obter 3.000 acres (12 km²) no MCAS Miramar para desenvolver um aeroporto comercial. A proposta foi derrotada 62 por cento contra 38 por cento a favor.
Ruído
Numerosas reclamações de ruído foram apresentadas contra o MCAS Miramar (e seu predecessor, NAS Miramar) desde há décadas. O MCAS Miramar está localizado próximo ao centro da cidade de San Diego. É cercada em três lados por áreas residenciais, incluindo Mira Mesa, Scripps Ranch, University City, Clairemont e Tierrasanta. O MCAS Miramar tem um site e um número de telefone para o qual as pessoas podem ligar para registrar reclamações sobre barulho. Para diminuir o impacto do ruído na comunidade, o MCAS Miramar fez ajustes em suas operações ao longo dos anos, incluindo o uso de hush-houses, limitações na aceleração do motor e modificação nos planos de vôo. Apesar dos esforços, as reclamações de ruído continuam a ser um problema em 2019.
Unidades baseadas
Unidades voadoras e notáveis não voadoras baseadas no MCAS Miramar:
Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Instalações do Corpo de Fuzileiros Navais - Oeste
- Sede e Esquadrão Sede - UC-12W Huron e UC-35D Citation
1º Grupo de Logística da Marinha
- Regimento de Logística de Combate 15 (CLR-15)
- Combat Logistics Company 11 (CLC-11)
- Combat Logistics Company 11 (CLC-11)
3ª Asa de Aeronaves da Marinha
- Quartel General da Marinha, Esquadrão 3
- Grupo de Controle Aéreo da Marinha 38
- Esquadrão de Comando Aéreo Tático da Marinha 38
- Esquadrão de Comunicações de Ala Marinha 38
- Esquadrão de Comando Aéreo Tático Fuzileiro 38
- Esquadrão de Comunicações de Ala Marinha 38
- Grupo 11 de aeronaves marítimas
- Esquadrão de reabastecimento aéreo marítimo 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
- Esquadrão de ataque de combate a todos os climas marítimos 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
- Esquadrão 11 de Logística de Aviação Marinha ( MALS-11)
- Esquadrão de Ataque Fuzileiro Naval 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
- Esquadrão de Ataque Fuzileiro Naval 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
- Esquadrão de Ataque de Caça Fuzileiro Naval 323 (VMFA-323) - F / A-18C Hornet
- Esquadrão de Treinamento de Ataque de Fuzileiro Naval 101 (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet e T-34C Turbo Mentor
- Esquadrão de reabastecimento aéreo marinho 352 (VMGR-352) - KC-130J Hercules
- Esquadrão de Ataque Fuzileiro Naval 225 (VMFA (AW) -225) - F-35B Lightning II
- Esquadrão de Logística de Aviação Marinha 11 (MALS-11)
- Esquadrão de Ataque Fuzileiro 232 (VMFA-232) - F / A-18C Hornet
- Esquadrão de Ataque de Combate Fuzileiro Naval 314 (VMFA-314) - F-35C Lightning II
- Esquadrão de Ataque de Combate Fuzileiro Naval 323 (VMFA- 323) - F / A-18C Hornet
- Esquadrão 101 de treinamento de ataque de caça marítimo (VMFAT-101) - F / A18C / D Hornet e T-34C Turbo Mentor
- Grupo 16 de Aeronaves Marítimas
- Esquadrão 16 de Logística de Aviação Marinha (MALS-16)
- M Esquadrão de helicópteros pesados arine 361 (HMH-361) - CH-53E Super Stallion
- Esquadrão de Helicópteros Pesados Marinhos 462 (HMH-462) - CH-53E Super Stallion
- Esquadrão de Helicópteros Pesados Marinhos 465 (HMH-465) - CH-53E Super Garanhão
- Esquadrão Marinho Pesado de Helicópteros 466 (HMH-466) - CH-53E Super Garanhão
- Esquadrão Marinho Médio de Rotor Inclinado 161 ( VMM-161) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 163 (VMM-163) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 165 (VMM- 165) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 166 (VMM-166) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 362 (VMM-362) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 764 (VMM-764) - Osprey MV-22B
- Grupo de apoio de asa marinha 37
- Esquadrão de apoio de asa marinha 373 (MWSS-373)
- Esquadrão de logística de aviação marinha 16 (MALS-16)
- Esquadrão de helicópteros pesados da marinha 361 (HMH-361) - CH-53E Super Stallion
- M Esquadrão de helicópteros pesados arine 462 (HMH-462) - CH-53E Super Stallion
- Esquadrão de Helicópteros Pesados Marinhos 465 (HMH-465) - CH-53E Super Stallion
- Esquadrão de Helicópteros Pesados Marinhos 466 (HMH-466) - CH-53E Super Stallion
- Esquadrão de Rotor de Inclinação Médio Marinho 161 (VMM-161) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de Rotor de Inclinação Médio Marinho 163 (VMM-163) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 165 (VMM-165) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 166 (VMM -166) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 362 (VMM-362) - Osprey MV-22B
- Esquadrão de rotor de inclinação médio marinho 764 (VMM-764) ) - MV-22B Osprey
- Marine Wing Support Squadron 373 (MWSS-373)
Estados Unidos Marinha
Comando de Pessoal da Marinha
- Brig Miramar Consolidado da Marinha
Colisões
Houve vários acidentes de aviação:
- Em 4 de dezembro de 1959, um F3H Demon com o piloto da Marinha ENS Albert Joe Hickman colidiu com a comunidade vizinha de Clairemont Mesa. O piloto ficou com a aeronave para evitar bater em uma escola. A cidade deu o nome dele a uma escola primária em Mira Mesa.
- Em 12 de agosto de 1968, um caça a jato Vought F-8 Crusader (F-8C) da Marinha dos EUA de VF-124 caiu enquanto voltava para (então) NAS Miramar, do treinamento noturno de mísseis Sidewinder com 3 outros caças F-8 Crusader. O piloto, LT (JG) Roman S. Ohnemus, 25, não ejetou e morreu no acidente. O incidente ocorreu no escuro, nas primeiras horas da manhã em terreno coberto de mato remoto (um pouco nivelado, exceto para vales estreitos), ao norte de (então) NAS Miramar e Miramar Road, a oeste da US Highway 395 (agora Interstate 15), e ao sul de Black Mountain. Um pequeno incêndio em mato foi iniciado pelo acidente. Os mísseis ao vivo representaram um local perigoso do acidente para os primeiros bombeiros florestais estaduais que chegaram, que foram acordados pelo acidente. Eles eram do posto de bombeiros da Divisão Florestal Miramar Califórnia (agora CalFire) nas proximidades (entre 1 e 2 milhas).
- Em 22 de dezembro de 1969, um F-8J Crusader de VF-194 bateu em um hangar em NAS Miramar, após o piloto ejetado. 14 morreram e 30 ficaram feridos. O piloto tenente C. M. Riddell foi ejetado com segurança. Cinco outros caças, incluindo dois F-4s, foram danificados no incêndio na instalação de reparos que se seguiu. Helicópteros e ambulâncias militares e civis foram usados para transportar os feridos para o Hospital Naval Balboa, em San Diego.
- Em 27 de março de 1978, um F-14 Tomcat de VF-1 colidiu com o I-15 logo antes do pista e foi interrompido nas pistas do norte por um divisor de concreto. Um aviador do Tomcat foi morto.
- Em 7 de novembro de 1978, um A-4 Skyhawk usado pelo Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha, os Blue Angels, caiu e o piloto morreu.
- Em 11 de março de 1985, um F-8 Crusader bateu no estacionamento de um parque industrial próximo. O piloto foi ejetado com segurança.
- Em 3 de dezembro de 1985, o capitão da Marinha dos Estados Unidos Henry M. Kleeman foi morto quando seu F / A-18 Hornet derrapou 5.000 pés e capotou em uma pista molhada.
- Em 21 de março de 1987, um F-14 Tomcat caiu logo ao sul de Poway Road, nos cânions do que agora é a área de Mercy Road, a aproximadamente 4 milhas da base. Ambos os pilotos ejetaram com segurança.
- Em 26 de junho de 1987, um A-3 Skywarrior da VQ-1 praticava a prática noturna de pouso em Field Carrier (FCLP) - a aeronave impactou o solo após virar na direção do vento após a decolagem. Três tripulantes morreram.
- Em 11 de março de 2004, um UC-35 caiu no leste de Miramar, no final da pista. Quatro fuzileiros navais foram mortos.
- Em novembro de 2006, um F / A-18C Hornet caiu no perímetro leste da base, com o piloto ejetando com segurança.
- Em 8 de dezembro de 2008, quatro pessoas morreram, duas casas foram destruídas e três casas foram danificadas quando um F / A-18D Hornet caiu a cerca de 3,2 km da base. O avião estava voltando de exercícios de treinamento com o USS Abraham Lincoln , que estava na costa de San Diego. O piloto estava tentando dirigir a aeronave para uma área despovoada quando perdeu todo o motor, energia elétrica e hidráulica. Ele foi ejetado com segurança.
Brig Naval Consolidated, Miramar
Miramar National Cemetery
Em 30 de janeiro de 2010, o Departamento de Assuntos de Veteranos dedicou um novo Cemitério Nacional no canto noroeste do MCAS Miramar. O cemitério é uma extensão do Cemitério Nacional de Fort Rosecrans e, quando concluído, acomodará aproximadamente 235.000 veteranos e cônjuges falecidos.
Atrações
- MCAS Miramar abriga o Museu de Aviação Flying Leatherneck , que é aberto ao público.
- O Miramar Airshow é um grande show aéreo realizado no MCAS Miramar todo mês de setembro.