Estação ferroviária de Mughalsarai Junction

Mughalsarai Junction, oficialmente conhecida como Pt. Deen Dayal Upadhyaya Junction, (código da estação: DDU, anteriormente MGS) é uma estação ferroviária na cidade de Mughalsarai, no estado indiano de Uttar Pradesh. A estação contém o maior pátio de empacotamento de ferrovias da Ásia. O pátio de Mughalsarai abastece cerca de 450–500 trens em um mês. O trecho Gaya-Mughalsarai é o trecho mais movimentado das Ferrovias Indianas e, de fato, é a linha de vida do país. Todos os trens Rajdhani com destino ao leste param nesta estação. As principais instalações em Mughalsarai incluem galpão de locomotivas elétricas com 147 locomotivas, galpão de locomotivas a diesel com 53 locomotivas, galpão de vagões ROH e um hospital divisionário com 169 leitos.

Conteúdo

• 1 História
• 2 Mudança de nome
• 3 Eletrificação
• 4 Pátio de controle
• 5 Galpões e oficinas
• 6 Movimento de passageiros
• 7 Amenidades
• 8 Veja também
• 9 Referências
• 10 Links externos

História

A East Indian Railway Company começou a conectar Delhi e Howrah em meados do século XIX. Esta foi a segunda maior estação ferroviária depois de Gaddar (no Paquistão agora), que foi construída durante o domínio britânico em 1862. Famosamente conhecida como a porta de entrada para o leste da Índia, esta junção foi construída como parte de um projeto para conectar a rota Delhi-Calcutá por Companhia ferroviária britânica conhecida como East Indian Railways.

A estação está localizada na rota Grand Trunk Road. Foi um dos corredores mais movimentados durante a era Mughal, que conectava o leste da Índia ao norte. Em 1862, os trilhos da ferrovia cruzaram Mughalsarai e alcançaram a margem ocidental do Yamuna. O link direto para Delhi foi estabelecido em 1866. O Grand Chord foi encomendado em 1906.

A ponte Dufferin através do Ganges foi inaugurada em 1887, conectando Mughalsarai a Varanasi.

Mudança de nome

Estabelecida na Grand Trunk Road, a estação tem um passado interessante. Construída por Sher Shah Suri, esta estrada serviu de curso principal para a maioria das caravanas, durante a era medieval e muito mais tarde, viajando do Leste ou do Sul da Índia em direção ao Norte da Índia. Por estar tão movimentado como estava, e ainda é, havia vários sarais (pousadas) em ambos os lados da estrada, daí o nome - Mughalsarai. Na noite de 10 de fevereiro de 1968, apenas dois meses depois de ser eleito presidente do Bharatiya Jana Sangh, Upadhyay embarcou no Expresso Sealdah de Lucknow para Patna. Poucas horas depois, seu corpo foi encontrado perto de um poste a algumas centenas de metros do final de uma plataforma na estação de Mughalsarai.

O que se seguiu foi uma longa e envolvente investigação sobre o que o Sangh insistia ser um motivo político assassinato. Uma investigação do CBI chamou isso de acidente; dois homens confessaram tê-lo empurrado para fora do trem em uma tentativa de assalto, mas foram absolvidos por falta de provas; não havia nenhum sinal de luta ou ferimento na pessoa de Upadhyay. E ainda abundam as teorias da conspiração sobre as batalhas internas de poder no Sangh. Em 1992, o governo liderado pelo BJP do estado de Uttar Pradesh tentou renomear Mughalsarai após Deen Dayal Upadhyaya. No entanto, o plano foi arquivado quando Kalyan Singh, o ministro-chefe, foi forçado a renunciar após um surto de violência no estado após o Babri Masjid demolição. Em 2017, o governo indiano aprovou uma nova proposta encaminhada pelo governo liderado por Yogi Adityanath para renomear a estação. A estação foi oficialmente renomeada para junção Pandit Deen Dayal Upadhyaya em agosto de 2018.

Eletrificação

O setor Gaya – Mughalsarai foi eletrificado em 1961-1963. O pátio de manobra de Mughalsarai foi eletrificado em 1963-1965.

Pátio de controle de Mughalsarai

O pátio de manobra de Mughalsarai é o maior da Ásia. Tem 12,5 km de extensão e movimenta cerca de 1.500 vagões por dia. A movimentação de vagões diminuiu depois que as ferrovias interromperam o carregamento gradativo. No auge, movimentou 5.000 vagões por dia. De todas as divisões da Indian Railways, a Mughalsarai Division lida com as operações de trem mais intensas - tanto de mercadorias quanto de ônibus. É a ponte entre a parte oriental e a parte norte da Índia. Ele fecha a distância entre o carvão do poço e a casa de força, produto de aço acabado para o usuário, grãos alimentícios e fertilizantes para a parte oriental do país e outras matérias-primas para as indústrias. A eficiência operacional da Divisão desempenha um papel fundamental na determinação da eficiência da Ferrovia Centro-Leste e qualquer retrocesso ou ineficiência nas operações nesta Divisão é um assunto sensível que afeta as operações gerais das Ferrovias. Devido à sua importância crucial, o Conselho Ferroviário mantém uma vigilância especial sobre as operações da divisão Mughalsarai.

Galpões e oficinas

O galpão de locomotivas a diesel Mughal Sarai é o lar das locomotivas a diesel WDM-2, WDM-3A e WDS-5. O galpão de diesel também comporta 50 locomotivas elétricas, todas WAG-7. Havia um galpão de locomotiva a diesel da Ferrovia do Norte em Mughalsarai. Foi desativado em 2001. O galpão de locomotivas elétricas de Mughalsarai pode conter mais de 150 locomotivas elétricas. Entre eles estão WAP-4 e mais de 70 locos WAG-7. O galpão elétrico começou recentemente a receber locomotivas WAG-9.

A maior oficina de reparos de vagões da Indian Railways está localizada em Mughalsarai.

Movimento de passageiros

Junção de Mughalsarai está entre as cem principais estações de reserva da Indian Railways.

Amenidades

A estação ferroviária de Mughalsarai Junction tem 2 quartos AC, 4 quartos não AC e um não AC com dez camas dormitório. Tem uma praça de alimentação e uma instalação ‘Jan Aahar’ (comida acessível). A estação tem caixas eletrônicos de bancos nacionalizados.