Navi Mumbai

Navi Mumbai (pronúncia marati:), também conhecida pelo antigo nome de Nova Bombaim, é a maior cidade planejada da Índia, situada na costa oeste de o subcontinente indiano, Maharashtra na divisão Konkan. A cidade é dividida em duas partes, North Navi Mumbai e South Navi Mumbai, para o desenvolvimento individual da Panvel Mega City, que inclui a área de Kharghar a Uran. Navi Mumbai tem uma população de 1.119.477 de acordo com o censo provisório de 2011. Tem uma altitude média da cidade, excluindo a área florestal de 14 metros.

No final dos anos 1960, Adi Kanga, um engenheiro civil, e alguns de seus amigos lamentaram que sua cidade, a movimentada Mumbai, estivesse superpovoada. Como capital comercial da Índia, estava atraindo um grande número de cidadãos, com os quais a infraestrutura disponível não era suficiente. Então, os amigos surgiram com o conceito de construir uma nova cidade, Nova Mumbai, no continente, em frente às sete ilhas da cidade velha.

A área foi proposta em 1971 para ser um novo município urbano de Mumbai pelo Governo de Maharashtra. Para tanto, foi constituído um novo empreendimento do setor público que é o CIDCO. Navi Mumbai está situada em dois distritos, Thane Part e Raigad. A cidade foi classificada em 12º lugar entre 73 cidades pesquisadas para limpeza e higiene pelo Ministério da União de Desenvolvimento Urbano (MoUD) e Conselho de Qualidade da Índia (QCI) como parte de Swachh Bharat Abhiyan.

Navi Mumbai é lar de várias instituições educacionais que oferecem cursos em várias áreas, incluindo engenharia, ciências médicas, design de interiores e gestão hoteleira. Várias empresas multinacionais como Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture e Larsen & amp; A Toubro tem suas sedes / filiais em toda a cidade, tornando-se um polo de negócios ativo. Navi Mumbai também tem várias instalações recreativas, como um campo de golfe, Central Park e Pandavkada Water Falls em Kharghar, Parsik Hill perto de CBD Belapur, Wonders Park e Jewel of Navi Mumbai em Nerul e Seawoods, Mini Seashore Juhu Chowpatty em Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar em Vashi, Pirwad, Nagav e as praias de Mankeshwar em Uran, Belapur Fort em CBD Belapur, Karnala Bird Sanctuary perto de Panvel e vários outros locais públicos, como jardins e pistas de corrida. Navi Mumbai também tem muitos restaurantes de qualidade e hotéis de luxo para acomodação, como Royal Tulip (hotel 5 estrelas em Kharghar), Hotel 3 estrelas Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Vashi), The Park (CBD Belapur), Fortune Selecione Exotica (hotel 3 estrelas em Vashi), etc. Existem muitos shoppings, como Seawoods Grand Central Mall em Seawoods, Little World Mall e Glomax Mall em Kharghar, Orion Mall em New Panvel, Center One Mall, Inorbit Mall e Raghuleela Shopping em Vashi. Navi Mumbai também hospeda muitos dos melhores centros de saúde e hospitais, como o Hospital Fortis Hiranandani em Near Juhu Village Juhu Nagar (Vashi), o Hospital Apollo em Belapur e centros diagonísticos SRL, para citar alguns.

Conteúdo

• 1 História
• 2 Implementação, desenvolvimento e problemas
• 3 Administração
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 NMMC
  • 3.3 PMC
• 4 Demografia
• 5 Transporte
  • 5.1 Aeroporto internacional
  • 5.2 Metro Rail
• 6 Infraestrutura
• 7 Serviços
• 8 Comércio
• 9 Esportes
• 10 educação
• 11 faculdades
• 12 escolas
• 13 referências
• 14 links externos

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Aeroporto Internacional
• 5.2 Metro Rail

História

A Índia experimentou uma taxa fenomenal de crescimento urbano durante os 25 anos após a independência e Mumbai teve sua participação devida nisso. A população da Grande Mumbai aumentou de 2,966 milhões em 1951 para 4,152 milhões em 1961 e para 5,970 milhões em 1971, registrando 40,0 e 43,80 por cento de crescimento durante a primeira e segunda décadas, respectivamente. O rápido crescimento da população, possibilitado pela crescente importância industrial e comercial da cidade, resultou em uma rápida deterioração da qualidade de vida para a maioria das pessoas que vivem na cidade. Os insumos do desenvolvimento não conseguiam acompanhar o rápido crescimento da população, da indústria, do comércio e do comércio. Além disso, existem limitações físicas para o crescimento de uma cidade construída em uma península longa e estreita, que tem muito poucas conexões com o continente.

O governo de Maharashtra está atento aos problemas emergentes desta metrópole. A opinião pública responsável estava igualmente vigilante e várias sugestões construtivas apareciam de vez em quando na imprensa e em outros lugares. Tudo isso ajudou a manter os problemas de Bombaim na vanguarda da consciência pública. Em 1958, o Govt. de Bombaim nomeou um grupo de estudo sob a presidência de Shri SG Barve, Secretário do Governo, Departamento de Obras Públicas, para considerar os problemas relacionados ao congestionamento do tráfego, deficiência de espaços abertos e campos de jogos, escassez de moradias e concentração excessiva da indústria no áreas metropolitanas e suburbanas de Bombaim, e para recomendar medidas específicas para lidar com elas.

O Barve Group relatou em fevereiro de 1959. Uma de suas principais recomendações foi que uma ponte ferroviária com rodovia seja construída através do Thane Creek para conectar a península de Mumbai com o continente. O grupo sentiu que a ponte aceleraria o desenvolvimento em todo o Creek, aliviaria a pressão sobre as ferrovias e rodovias da cidade e afastaria as concentrações industriais e residenciais do leste para o continente. O Grupo esperava que o desenvolvimento para o leste fosse ordenado e ocorresse de maneira planejada.

O governo de Maharashtra aceitou a recomendação do Grupo Barve. Outra Comissão sob a presidência do Prof. D.R. Gadgil, então Diretor do Instituto Gokhale de Política e Economia, Poona foi formado e pediu: “formular princípios gerais de planejamento regional para as regiões metropolitanas de Mumbai, Panvel e Pune e fazer recomendações para o estabelecimento de Autoridades Metropolitanas para preparação e execução de tais planos ”.

O Comitê Gadgil inter-alia fez duas recomendações importantes que influenciaram o planejamento de Navi Mumbai. Um, uma descentralização planejada de indústrias com severas restrições ao crescimento industrial na região de Bombaim. Dois, o desenvolvimento da área continental como um assentamento multi-nucleado, cada assentamento menor em tamanho do que 250.000 habitantes. Esses assentamentos multi-nucleados são chamados de nós no plano, onde todo o desenvolvimento é proposto como uma série de nós estendidos ao longo da área de trânsito de massa. Os nós propostos por nós são, entretanto, mais espaçados do que os assentamentos multi-nucleados previstos pelo Dr. Gadgil. Mas o princípio permanece de assentamentos individuais, independentes em relação a escolas e compras e outros serviços essenciais e separados uns dos outros por espaços verdes.

A Lei de Planejamento Urbano e Regional de Maharashtra foi aprovada em 1966 e aprovada entrou em vigor em janeiro de 1967. A Região Metropolitana de Bombaim foi notificada em junho de 1967 e um Conselho de Planejamento Regional constituído sob a presidência de Shri LG Rajwade, I.C.S. O Projeto de Plano Regional do Conselho foi finalizado em janeiro de 1970. Propunha o desenvolvimento de uma cidade gêmea do outro lado do porto, no continente a leste, como um contrapeso à concentração de escritórios que ocorria na ponta sul de Bombaim. O pólo de crescimento alternativo era desviar a concentração excessiva de empregos e população que um maior crescimento causaria na cidade e realocá-los no continente. Ao fazer esta recomendação, o Conselho foi influenciado por vários fatores, como as instalações industriais existentes na área de Thana-Belapur e Taloja, a conclusão iminente da ponte de Thana Creek e a proposta do Bombay Port Trust de estabelecer um novo porto em Nhava Sheva.

O Conselho recomendou que o novo centro metropolitano ou Navi Mumbai, como é chamado agora, seja desenvolvido para acomodar uma população de 2,1 milhões.

Implementação, desenvolvimento e questões

O planejamento de Navi Mumbai começou em 1971 e envolveu os principais arquitetos e planejadores urbanos como Charles Correa (arquiteto-chefe), Shirish Patel, Pravina Mehta e RK Jha (planejador-chefe), The City and Industrial Development Corporation (CIDCO ) foi criada em 17 de março de 1971, ao abrigo do Indian Companies Act de 1956 para este fim. A área cobriu 150 quilômetros (93 milhas) do total de 720 quilômetros (450 milhas) da costa de Konkan. Terras de propriedade privada consistindo em 86 aldeias cobrindo 15.954 hectares (39.420 acres) dentro dos limites atuais de Navi Mumbai e outras aldeias medindo 2.870 hectares adicionais (7.100 acres) foram adquiridas pelo governo de Maharashtra. A maior parte de Navi Mumbai cobre a parte sul de Thane taluka (do distrito de Thane) e parte de Panvel e Uran taluka (do distrito de Raigad).

CIDCO esculpiu 19 pequenos nós com o objetivo de facilitar a integração desenvolvimento. Esses nós foram chamados de Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Sanpada, Juinagar, Nerul, Darave, Karave Nagar, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Dronagiri e Taloja.

A CIDCO planejou e construiu todas as estações ferroviárias, estradas e espaços públicos em Navi Mumbai e desenvolveu áreas próximas comercialmente.

Em 1973, a ponte Vashi foi aberta ao público para os residentes de Vashi, CBD Belapur e Nerul. A rodovia Sion-Panvel foi construída para reduzir o tempo de viagem de Sion a Panvel. Inicialmente, não houve muita resposta à nova cidade. Mudanças importantes ocorreram somente após 1990, com o comissionamento de um mercado de produtos agrícolas de atacado em Turbhe e a construção de uma linha ferroviária de Mankhurd a Vashi em maio de 1992. Esses desenvolvimentos causaram um crescimento repentino nas atividades econômicas e na população em Navi Mumbai.

A cidade foi originalmente planejada para criar moradias populares para pessoas que não tinham dinheiro para morar em Mumbai. Decidiu-se não permitir que nenhuma favela aparecesse na cidade. Mas falhou. como, de acordo com o censo de 2001, um quinto a um terço da população de Navi Mumbai municipalizada vive em favelas e gaothans (vilas urbanas), com milhares de edifícios violando as normas de planejamento.

No final da década de 1990, a autoridade de planejamento de Navi Mumbai iniciou a participação privada na atividade de desenvolvimento de Navi Mumbai. Uma nova ligação ferroviária entre Nerul e Uran foi inaugurada em 11 de novembro de 2018. Southern Navi Mumbai está sendo desenvolvido rapidamente com sua infraestrutura de classe e nós modernos de Kharghar, Kamothe, Panvel e Kalamboli. Esses nós estão passando por grandes desenvolvimentos de infraestrutura devido à sua proximidade com o proposto Aeroporto Internacional Navi Mumbai. Além disso, o mais recente desenvolvimento conhecido como 'One Time Planning' com um orçamento estimado de $$ 12.821 crores está em andamento para transformar Navi Mumbai municipalizada nas linhas das Mega Cidades do mundo.

Administração

CIDCO

Quando Navi Mumbai foi criada nos anos 1970, CIDCO era a única autoridade que cuidava do desenvolvimento e manutenção da cidade. A CIDCO preparou um plano de desenvolvimento para Navi Mumbai cobrindo 95 vilarejos em toda a cidade.

Durante os primeiros dez anos do projeto, a CIDCO atuou como órgão de planejamento e administração e como incorporadora e construtora do projeto. Os impostos sobre a propriedade, a terra, o comércio e a água eram devidos à CIDCO. Os 14 nós que a CIDCO criou foram nomeados Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak e Dronagiri. Cada um dos nós é dividido em grupos menores chamados de setores.

Inicialmente, apenas Juhu Vashi, Nerul e CBD Belapur foram desenvolvidos pela CIDCO com habitação, escolas e estradas de centros comunitários. Mas após a chegada da extensão da ferrovia do porto na década de 1990, houve um aumento da população. A CIDCO mudou seu plano de desenvolvimento para nós como Kharghar, Kamothe, New Panvel e Kopar Khairane. Em seu novo plano de desenvolvimento, o terreno da CIDCO foi alocado para construtoras para habitação. A CIDCO forneceu apenas infraestrutura básica como estradas, água e eletricidade. Esses nós foram desenvolvidos principalmente por construtores privados de acordo com o plano CIDCO.

Os nós recém-desenvolvidos de Navi Mumbai no lado sul, como Kharghar, Kamothe, Novo Panvel e Kalamboli são mantidos pela CIDCO. Esses nós, que estão todos além do CBD Belapur, estão sob o distrito de Raigad.

NMMC

Em 17 de dezembro de 1991, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) foi constituída pelo governo estadual para mantendo alguns dos nós desenvolvidos de Navi Mumbai.

O governo autônomo local começou em 1 ° de janeiro de 1992. O NMMC recebeu nove dos 14 nós da área do projeto Navi Mumbai para sua jurisdição. No entanto, a CIDCO, como autoridade de planejamento, tem direitos sobre os lotes abertos nesses cinco nós.

Os nove nós mantidos pelo NMMC são CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli , Airoli, Rabale, Juinagar e Sanpada em 1 de janeiro de 1998, com a infraestrutura física e social já instalada.

Com orçamento anual superior à Navi Mumbai Municipal Corporation, está classificada entre as corporações mais ricas de Maharashtra.

A corporação municipal é dirigida por um comissário municipal e um prefeito eleito. Atualmente, o prefeito de Navi Mumbai Municipal Corporation é membro do Partido do Congresso Nacionalista (NCP), Sr. J.D.Sutar. Existem 111 distritos eleitorais em Navi Mumbai. Um corporador é eleito em cada uma das alas.

PMC

Recentemente, uma resolução foi aprovada pelo órgão geral do Conselho Municipal de Panvel (PMC), que anteriormente administrava a cidade de Old Panvel, espalhada por uma área de 12,11 km2. com uma população de 1,8 lakh (0,18 mn), levou à atualização do Conselho Municipal para uma Corporação Municipal. Mas o requisito mínimo para a formação de uma Corporação Municipal é ter uma população de pelo menos 300.000 habitantes, que o Conselho fica aquém. Portanto, uma decisão foi tomada pelo PMC para incorporar os nós adjacentes de Navi Mumbai sob a jurisdição da CIDCO e as aldeias vizinhas na proposta Panvel Municipal Corporation. Isso adicionaria mais 593.000 pessoas sob sua administração. assim, eliminando o primeiro obstáculo.

A decisão propõe que, em vez de fundir a administração de nós recém-desenvolvidos de Navi Mumbai, incluindo New Panvel, Kamothe, Kalamboli, Kharghar, partes de Uran e os nós em desenvolvimento de Ulwe e Dronagiri, que são atualmente supervisionados pelo CIDCO, com NMMC, eles devem ser incorporados sob a proposta Panvel Municipal Corporation. Esta opinião é fruto de uma agenda política. O fato é que, do total de 16 nós de Navi Mumbai, 10 estão sob NMMC e o restante sob CIDCO. A jurisdição do NMMC é limitada dentro dos limites do distrito de Thane, que é um ponto de apoio do Partido do Congresso Nacionalista, enquanto os nós restantes estão no distrito de Raigad, onde partidos como o Partido Bharatiya Janata, Shiv Sena e Partido dos Camponeses e Trabalhadores da Índia são mais ativo. Conseqüentemente, os políticos locais, especialmente Panvel MLA Prashant Thakur, se opõem à fusão de todos os nós sob uma Corporação Municipal citando conspiração política. Em Panvel Municipal Corporation, o BJP está no poder e o Partido dos Camponeses e Trabalhadores da Índia, liderando a oposição, é representado por Pritam Janardan Mhatre.

A proposta deve ser apresentada ao governo do estado de Maharashtra, que nomeou um comitê de especialistas para estudar a viabilidade da demanda para transformar o Conselho Municipal de Panvel em uma Corporação Municipal.

Mas há algum descontentamento entre os residentes do nó Kharghar. Os residentes e algumas ONGs de Kharghar expressaram sua demanda para que Kharghar fosse introduzida no NMMC, pois isso lhes proporcionaria melhores amenidades cívicas e tornaria Kharghar elegível para fazer parte do plano proposto de fazer de Navi Mumbai uma Cidade Inteligente que inclui apenas área sob jurisdição do NMMC. Mas, na verdade, CIDCO South Navi Mumbai será a segunda cidade inteligente da MMR. O outro é o North Navi Mumbai, que está sob a jurisdição do NMMC. O governo estadual pediu à CIDCO que desenvolvesse South Navi Mumbai como uma cidade inteligente, pois será um modelo para outros estados do país. O projeto Smart City inclui, Aeroporto Internacional Navi Mumbai, Mumbai Trans Harbour Link conectando Ulwe com Sewri, uma longa ligação costeira de Dronagiri, extensão da Palm Beach Road de Kopar Khairane a Airoli, extensão da rodovia nacional, trem local ferroviário de Panvel a Ulwe e Uran, novos projetos de metrô, incluindo CBD Belapur, Taloja, Khandeshwar e projeto de metrô do aeroporto Navi Mumbai, desenvolvimento do quarto terminal de contêineres em JNPT, novas cidades greenfield, uma perto de Uran, esquemas de habitação a preços acessíveis para grupos de baixa renda e Povos Afetados pelo Projeto (PAPs ), novos parques, playgrounds, auditórios, bhavans, verificadores de índice de qualidade do ar e ruído usando tecnologias avançadas, modernas estações de tratamento de esgoto. A CIDCO tem seu próprio plano de desenvolver a área sob sua jurisdição (informalmente chamada de Navi Mumbai South) como uma cidade inteligente. Tudo será concluído em 2022, exceto o aeroporto. Os residentes de Kharghar até iniciaram uma campanha de "assine a petição" para as sociedades públicas e habitacionais locais assinarem e que seria apresentada ao Ministro-Chefe de Maharashtra Uddhav Thackeray para solicitar a inclusão de Kharghar no NMMC. Até agora, nenhuma oposição de residentes de outros nós foi relatada.

Demografia

De acordo com os relatórios provisórios do Censo Índia, a população de Navi Mumbai em 2011 é de 1.119.477; dos quais homens e mulheres são 611.501 e 507.976, respectivamente. Embora, a cidade de Navi Mumbai tenha população de 1.119.477; sua população urbana / metropolitana é de 18.414.288, dos quais 9.894.088 são homens e 8.520.200 são mulheres.

Na seção de educação, o número total de indivíduos alfabetizados na cidade de Navi Mumbai é 911.542. Desse número, 519.257 são homens, enquanto 392.285 são mulheres. A taxa média de alfabetização da cidade de Navi Mumbai é de 91,57 por cento, dos quais a alfabetização de homens e mulheres foi de 95,05 e 87,33 por cento.

A proporção de sexo na cidade de Navi Mumbai é de 831 mulheres para 1000 homens. A proporção de meninas para o sexo infantil é de 901 por 1000 meninos.

Transporte

Navi Mumbai tem uma infraestrutura robusta, está bem conectada a outras partes do estado e do país e é relativamente menos poluída em comparação com Mumbai. A cidade tem um bom sistema de transporte público com NMMT, a ala de transporte do NMMC, que atende os passageiros de ônibus, a ferrovia suburbana de Mumbai que atende os passageiros de trem e uma grande frota de riquixás para transporte intranodal. A via expressa Mumbai-Pune começa em Kalamboli em Navi Mumbai. O Trans Harbour Link (MTHL) de Mumbai, também conhecido como o Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, é uma ponte rodoviária em construção com 22 quilômetros (14 mi) de extensão que conecta o sul de Mumbai a Navi Mumbai.

A rede ferroviária suburbana de Mumbai cobre a maior parte da região populosa da cidade. As estações suburbanas mais importantes são Vashi, Nerul, Belapur e Panvel. As estações são planejadas como principais entroncamentos ferroviários. Panvel é a única estação da linha principal e também a estação ferroviária mais movimentada de Navi Mumbai. Todos os trens externos param aqui por períodos que variam de 5 a 20 minutos. É um entroncamento importante, as linhas ferroviárias vêm e se encontram aqui e está conectado a quase todas as partes da Índia. Uma nova linha de bitola larga funciona entre Karjat & amp; Panvel.

Os ônibus de Abastecimento e Transporte Elétrico de Brihanmumbai (BEST) viajam por toda Mumbai e Navi Mumbai & amp; Os ônibus Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) viajam por toda Mumbai, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe etc. Os ônibus NMMT AC Volvo estão disponíveis de Mumbai a Navi Mumbai e vice-versa. A Palm Beach Marg, uma estrada de seis pistas com 10 quilômetros de extensão conecta Vashi a CBD Belapur, paralela ao riacho Thane.

Rotas NMMT em Navi Mumbai

MELHORES Rotas em Navi Mumbai

Rotas KDMT em Navi Mumbai

Rotas KMT (Transporte Municipal de Khopoli) em Navi Mumbai

Os riquixás automotivos fornecem transporte público interno e também intra nodal através da cidade. Os táxis que operam em pontos de táxi designados fornecem os meios para viajar para outros destinos. Os táxis cobram uma taxa fixa aprovada pela R.T.O. detalhes disso podem ser encontrados em aplicativos populares de trânsito local da cidade.

Navi Mumbai tem o maior terminal de contêineres da Índia, o porto de Jawaharlal Nehru em Nhava Sheva perto de Uran. É bem servido por rodovias e ferrovias e controla aproximadamente 56,13% do tráfego de contêineres da Índia. O Aeroporto Internacional Chatrapati Shivaji, a 30 km de distância, é o aeroporto mais próximo da cidade.

Aeroporto Internacional

O Aeroporto Internacional Navi Mumbai está sendo construído no sul da área de Panvel, perto de Ulwe. Ele está sendo construído por meio de Parceria Público-Privada (PPP), com parceiros do setor privado tendo 74% do capital e a Autoridade de Aeroportos da Índia (AAI) e o Governo de Maharashtra (por meio da CIDCO) cada um detendo 13%.

O A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) já concedeu autorização de tecnossegurança para o aeroporto. O governo central aprovou o gabinete para a construção em 31 de maio de 2007. Embora uma data de abertura de 2020 tenha sido discutida, em março de 2018, a construção ainda não começou.

Metro Rail

O metrô de Navi Mumbai é um sistema de trânsito rápido em construção em Navi Mumbai. Uma rede de até seis linhas foi planejada, das quais quatro linhas serão construídas pela CIDCO na região sul de Navi Mumbai, a segunda e a terceira linhas do sistema de metrô serão construídas pela NMMC e MMRDA respectivamente. A primeira linha do metrô está sendo construída pela CIDCO. Esta linha inclui três fases. Na primeira fase, a linha se unirá à estação CBD Belapur da ferrovia suburbana de Mumbai e à vila de Pendhar. Na segunda fase, a linha se unirá ao nó Taloja MIDC e Khandeshwar (que será estendido ao Aeroporto Internacional de Navi Mumbai Panvel. E na terceira fase, a linha ligará as estações de metrô Pendhar e Taloja MIDC. A primeira fase do a linha 1 está programada para entrar em operação em 2020 e a CIDCO afirmou que a rede de suas quatro linhas estará totalmente operacional até 2022-2023, juntamente com a operacionalização do Aeroporto Internacional de Panvel da cidade. O custo do projeto de metrô aumentou de 4.163 crore para 21,45 km em 2011 para 8.904 crore por 26,26 km em 2018.

Infraestrutura

A infraestrutura básica no valor de $ 40 bilhões (US $ 560 milhões) já está instalada. A cidade possui um abastecimento confiável de eletricidade de várias fontes e excelentes condições de trânsito, com vários viadutos, estradas largas e estacionamentos. O principal problema que os residentes enfrentam é a má conectividade com Mumbai, com apenas duas ligações rodoviárias entre as duas cidades e uma única linha ferroviária.O serviço de hovercraft de Vashi a Colaba e do CBD a Colaba não teve sucesso devido ao alto custo das passagens e manutenção. A Cidco está planejando relançar seu serviço de hovercraft de Vashi, Belapur, Nerul e Airoli para o Portal da Índia.

Serviços

Existem serviços de utilidade adequados, bancos, restaurantes, shoppings, multiplexes e outras lojas em Navi. Mumbai possui vários shoppings como Centre One, Palm Beach Galleria, Citi Centre, Raghuleela Mall e Inorbit Mall, juntamente com Seawoods Grand Central Mall em Seawoods e Little World Mall e Glomax em Kharghar. Em todo Navi Mumbai, supermercados e shoppings como Apna Bazaar, More, Spencer, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar e Fairprice atendem às necessidades de compras dos residentes. A DMart lançou cinco hipermalls em Navi Mumbai.

Bancos líderes como o Banco da Índia, Banco Nacional de Punjab, Banco da Índia do Sul, Banco do Estado da Índia, Banco da União, Banco Saraswat, Banco de Baroda, Banco Central of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; O Kashmir Bank e o HDFC Bank têm suas agências e caixas eletrônicos ao redor de Navi Mumbai. O Reserve Bank of India tem servido ao povo de Navi Mumbai desde 2001.

Os centros culturais incluem o Navi Mumbai Tamil Sangam.

Navi Mumbai tem alguns hotéis de três e cinco estrelas; a saber, The Park, Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group.

Comércio

A Zona Econômica Especial de Navi Mumbai (SEZ) localizada nos nós de Dronagiri e Kalamboli está planejada para fornecer serviços comerciais crescimento e emprego para a cidade. Posicionado na rota do proposto Aeroporto Navi Mumbai, este megaprojeto atraiu investimentos de cerca de 40.000 crores. Navi Mumbai é um novo centro para empresas & amp; start ups para estabelecer sua base em Mumbai. De acordo com a lista de empresas recém-constituídas em Navi Mumbai, cerca de 500 novos & amp; empresas startups eram registradas na região e arredores todos os meses.

Esportes

O críquete é o esporte predominante na cidade. Navi Mumbai tem seu próprio International Cricket Ground em Shiravne (Nerul), chamado DY Patil Stadium, que hospeda partidas do IPL T-20, incluindo as finais de 2008 e 2010 do IPL. É também a casa do time de futebol indiano da Super League Mumbai City FC. O padre O Estádio Agnel em Vashi é o campo de treinamento da equipe.

Navi Mumbai tem uma piscina olímpica em Nerul. CIDCO propôs duas academias de golfe de 18 buracos em Nerul e Kharghar. Existem planos para ter instalações esportivas no proposto parque central de 80 hectares que está sendo desenvolvido em Kharghar. O CIDCO também construiu um campo de golfe de 11 buracos em Kharghar, no Central Park Kharghar.

Educação

O fornecimento de escolas e faculdades foi prioridade no planejamento de Navi Mumbai. Os nós (municípios) foram projetados para fornecer uma escola primária para cada 5.000 habitantes, uma escola secundária para 12.500 habitantes e uma faculdade para 50.000 habitantes.

Cada um dos nós é autossuficiente em termos de oferta de educação de qualidade . Os alunos têm acesso a vários programas, incluindo o Conselho Estadual de Educação, CBSE, IGCSE, IB e padrões ICSE. Fora isso, o CIDCO também incentivou as instituições privadas.

Cerca de 22,5% da população total é considerada criança em idade escolar. A maioria dos alunos frequenta a escola e a faculdade dentro de seu nó (município). 76% dos alunos vão a pé para a escola ou faculdade, 12% usam transporte público, 10% usam bicicletas e apenas 2% viajam de ônibus escolar.

Uma série de escolas e faculdades premier foram instaladas em Navi Mumbai. E não apenas estudantes locais, mas estudantes de Mumbai e até mesmo de fora vêm para Navi Mumbai em sua busca por educação de qualidade. Como tal, Navi Mumbai está adquirindo rapidamente o título de hub educacional.

Faculdades

• DY Patil University
• IIM Indore (Mumbai Campus)
• Instituto Nacional de Tecnologia da Moda
• CDAC Kharghar.

Escolas

• Apeejay School, Nerul
• Apeejay School, Kharghar
• Avalon Heights International School
• DAV Public School, Airoli
• DAV Public School, Nerul
• Escola Pública de Delhi, Nerul
• Fr. Agnel Multipurpose School and Junior College, Vashi
• New Horizon Scholars School, Airoli
• Ryan International Schools
• Vishwajyot High School, Kharghar
• Goldcrest High International School
• VIBGYOR Group of Schools, Airoli