Aeroporto Internacional Newark Liberty

• IATA: EWR
• ICAO: KEWR
• FAA LID: EWR
• WMO: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Aeroporto Internacional Newark Liberty (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), originalmente Aeroporto Metropolitano de Newark e mais tarde Aeroporto Internacional de Newark, é um aeroporto internacional situado na fronteira entre as cidades de Newark e Elizabeth no Condado de Essex e o Condado de Union, New Jersey. É um dos principais aeroportos da área metropolitana de Nova York. O aeroporto pertence atualmente às cidades de Elizabeth e Newark e é alugado e operado pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.

O aeroporto de Newark está localizado a 3 milhas (4,8 km) ao sul do centro de Newark e 9 milhas (14 km) a oeste-sudoeste do bairro de Manhattan. É um dos três principais aeroportos que atendem a área metropolitana de Nova York; os outros são o Aeroporto Internacional John F. Kennedy e o Aeroporto LaGuardia, que também são operados pela Autoridade Portuária.

Situados entre a Interestadual 95 e a Interestadual 78 (ambos componentes da New Jersey Turnpike), bem como nos EUA Rotas 1 e 9 e tem cruzamentos da US Route 22, NJ-81 e Garden State Parkway. O aeroporto lida com quase tantos voos quanto o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK), apesar de ter 40 por cento do tamanho do terreno do JFK. A cidade de Newark construiu o aeroporto em 68 acres (28 ha) de pântanos em 1928 e o Army Air Corps operou a instalação durante a Segunda Guerra Mundial. Depois que a Autoridade Portuária assumiu o controle em 1948, uma pista de instrumentos, um edifício de terminal, uma torre de controle e um centro de carga aérea foram adicionados. O edifício original do terminal central de 1935 do aeroporto é um marco histórico nacional. O EWR emprega mais de 24.000 pessoas.

Em 2017, o EWR foi o sexto aeroporto mais movimentado dos Estados Unidos em tráfego internacional de passageiros e o décimo quinto aeroporto mais movimentado do país. Atendeu 43.393.499 passageiros em 2017, o que tornou o EWR o quadragésimo terceiro aeroporto mais movimentado do mundo em tráfego de passageiros. Em 2019, o aeroporto recebeu 46.336.452 passageiros, o maior número de sua história.

Newark atende 50 companhias aéreas e é o terceiro maior hub da United Airlines, o maior locatário do aeroporto (operando nos três terminais de Newark) e FedEx Express, seu segundo maior inquilino (operando em três edifícios em dois milhões de pés quadrados de propriedade de aeroporto). Durante o período de 12 meses encerrado em julho de 2014, mais de 68% de todos os passageiros no aeroporto foram transportados pela United Airlines.

Conteúdo

• 1 História
  • 1.1 Primeiros anos
  • 1.2 Final do século 20
  • 1,3 século 21
• 2 Instalações
  • 2.1 Pistas
• 3 terminais
  • 3.1 Terminal A
  • 3.2 Terminal B
  • 3.3 Terminal C
  • 3.4 Terminal Um
  • 3.5 Impacto do COVID-19
• 4 Transporte terrestre
  • 4.1 Trem
  • 4.2 Ônibus
  • 4.3 Rodoviário
• 5 Companhias aéreas e destinos
  • 5.1 Passageiro
  • 5.2 Carga
• 6 Estatísticas
  • 6.1 Principais destinos
  • 6.2 Participação no mercado de companhias aéreas
  • 6.3 Tráfego anual
• 7 Informações do aeroporto
  • 7.1 Acomodações
• 8 Acidentes e incidentes
• 9 Veja também
• 10 notas
• 11 referências
• 12 Links externos

• 1.1 Primeiros anos
• 1.2 Final do século 20
• 1,3 século 21

• 2,1 pistas

• 3.1 Terminal A
• 3.2 Terminal B
• 3.3 Terminal C
• 3.4 Terminal Um
• 3.5 Impacto do COVID-19

• 4.1 Trem
• 4.2 Ônibus
• 4.3 Estrada

• 5.1 Passageiro
• 5.2 Carga

• 6.1 Principais destinos
• 6.2 Participação no mercado de companhias aéreas
• 6.3 Tráfego anual

• 7.1 Acomodações

História

Primeiros anos

O Aeroporto Metropolitano de Newark foi inaugurado em 1 de outubro de 1928, em 68 acres (28 ha) de terras recuperadas ao longo do Rio Passaic, o primeiro principal aeroporto que atende passageiros na área metropolitana de Nova York. O Edifício da Administração do Aeroporto Metropolitano de Newark em estilo Art Déco, adornado com murais de Arshile Gorky, foi construído em 1934 e dedicado por Amelia Earhart em 1935. Serviu como terminal até a abertura do Terminal Norte em 1953. Foi adicionado ao Terminal Nacional Registro de Locais Históricos em 1979 e agora é um museu e sede da Polícia da Autoridade Portuária.

Newark era o aeroporto comercial mais movimentado do mundo até o Aeroporto LaGuardia ser inaugurado em dezembro de 1939; o Guia oficial de aviação de março de 1939 mostra 61 partidas durante a semana em cinco companhias aéreas, mas em meados de 1940 as companhias aéreas de passageiros já haviam deixado Newark.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o campo foi fechado para a aviação comercial enquanto era assumido pelo Exército dos Estados Unidos para operações logísticas. Em 1945, aeronaves alemãs capturadas trazidas da Europa no HMS Reaper para avaliação sob a Operação Lusty foram descarregadas em Newark AAF e então voadas ou enviadas para Freeman Field, Indiana ou Naval Air Station Patuxent River, Maryland. As companhias aéreas retornaram a Newark em fevereiro de 1946. Em 1948, a cidade de Newark arrendou o aeroporto à Autoridade Portuária de Nova York (atualmente Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey). Como parte do negócio, a Autoridade Portuária assumiu o controle operacional do aeroporto e começou a investir pesadamente em melhorias de capital, incluindo novos hangares, um novo terminal e pista em 22/4.

O diagrama C & amp; GS de fevereiro de 1947 mostra a pista 1 de 5.940 pés (1.811 m), a pista 6 de 7.900 pés (2.408 m) e a pista 10 de 7.100 pés (2.164 m).

Em 16 de dezembro de 1951, um Miami Airlines C-46 com destino a Tampa perdeu um cilindro na decolagem da pista 28 e caiu em Elizabeth, matando 56. Em 22 de janeiro de 1952, um American Airlines CV-240 caiu em Elizabeth durante a aproximação da pista 6, matando todos os 23 a bordo e sete no solo. Em 11 de fevereiro de 1952, um National DC-6 caiu em Elizabeth após a decolagem da pista 24, matando 29 de 63 a bordo e quatro no solo. Inevitavelmente, o aeroporto ficou fechado por alguns meses; o tráfego de companhias aéreas foi retomado no final do ano, mas a impopularidade do aeroporto e o crescente tráfego aéreo na área de Nova York levaram a pesquisas por novos locais de aeroporto. Uma proposta para construir um novo aeroporto no que hoje é o Great Swamp National Wildlife Refuge foi derrotada pela oposição local.

O Guia Oficial da Companhia Aérea de abril de 1957 mostrou 144 partidas de passageiros de asa fixa em dias úteis de Newark: 40 Eastern, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta e 4 Braniff. A National tinha um voo sem escalas para Miami, o Eastern tinha voos diretos para Miami, New Orleans e Houston, Braniff tinha um DC-7C sem escalas para Dallas e a TWA voava sem escalas para St Louis; nenhum outro voo direto para pontos a oeste de St. Louis e nenhum voo internacional sem escalas. (A Eastern começou um voo sem escalas para Montreal em 1958, provavelmente o primeiro voo internacional programado de Newark desde 1939, embora a Eastern tivesse voos sem escalas para San Juan em 1951.) Aviões a jato chegaram em 1961. Em 1964, a American e a TWA começaram a voar sem escalas para a Califórnia, embora os de Newark A pista mais longa era de 7.000 pés (2.100 m) até 1970. O 707 da TWA sem escalas para Heathrow em 1978 foi provavelmente o primeiro transatlântico sem escalas de Newark.

Final do século 20

Durante o início dos anos 1970, Newark tinha um único edifício de terminal localizado no lado norte do campo, próximo ao que hoje é a Interstate 78. Na década de 1970, o aeroporto se tornou o Aeroporto Internacional de Newark . Os terminais A e B atuais foram inaugurados em 1973, embora alguns voos charter e internacionais que requerem liberação alfandegária tenham permanecido no Terminal Norte. O edifício principal do Terminal C foi concluído ao mesmo tempo, mas apenas o trabalho de estrutura metálica foi concluído para os satélites do terminal. Ele permaneceu adormecido até meados da década de 1980, quando por um breve período o terço oeste do terminal foi equipado para chegadas internacionais e usado para alguns voos transcontinentais da People Express. O Terminal C foi finalmente concluído e inaugurado em junho de 1988.

Subutilizado na década de 1970, Newark se expandiu dramaticamente na década de 1980. A People Express fechou um acordo com a Autoridade Portuária para usar o Terminal Norte como seu terminal aéreo e escritório corporativo em 1981 e iniciou as operações em Newark naquele abril. Ele cresceu rapidamente, aumentando o tráfego de Newark na década de 1980. A Virgin Atlantic começou a operar entre Newark e Londres em 1984, desafiando o status do JFK como portal internacional de Nova York (mas a Virgin Atlantic agora tem mais voos no JFK do que em Newark). A Federal Express (agora conhecida como FedEx Express) abriu seu segundo hub no aeroporto em 1986. Quando a People Express se fundiu com a Continental em 1987, as operações (incluindo operações de escritórios corporativos) no Terminal Norte foram reduzidas e o prédio foi demolido para dar lugar a instalações de carga no início dos anos 1990. Essa fusão deu início ao domínio da Continental e, posteriormente, da United Airlines no aeroporto de Newark.

No final de 1996, o monotrilho foi inaugurado, conectando os três terminais, os estacionamentos e garagens excedentes e as instalações de aluguel de automóveis. Um novo Centro de Chegadas Internacionais também foi inaugurado no Terminal B naquele ano. O monotrilho foi expandido para a nova estação ferroviária do Aeroporto de Newark na linha Northeast Corridor da Amtrak em 2001 e foi renomeado para AirTrain Newark.

Século 21

Após o sequestro e queda do voo 93 da United Airlines nos ataques de 11 de setembro de 2001, enquanto a caminho de Newark para São Francisco, o nome do aeroporto foi alterado de Aeroporto Internacional de Newark para o Aeroporto Internacional Newark Liberty em 2002. Este nome foi escolhido em vez da proposta inicial, Aeroporto Internacional Liberty em Newark , e presta homenagem às vítimas dos ataques de 11 de setembro e à famosa Estátua da Liberdade, situada a apenas 11 km a leste do aeroporto.

Uma torre de controle moderna foi construída em 2002 e inaugurada em 2003. É a quarta e mais alta torre do aeroporto. história do aeroporto, situado a 99 metros acima do estacionamento principal. Em 2004, a Singapore Airlines iniciou a rota aérea regular mais longa do mundo sem escalas para Newark a partir de Cingapura. O serviço terminou em 23 de novembro de 2013 e foi retomado em 11 de outubro de 2018, embora tenha sido suspenso em 25 de março de 2020, devido à pandemia COVID-19.

A Continental Airlines (agora fundida com a United Airlines) começou voando de Newark para Pequim em 15 de junho de 2005 e para Delhi em 1 de novembro de 2005. A companhia aérea logo iniciou voos para Mumbai. Em 16 de julho de 2007, a Continental anunciou que buscaria a aprovação do governo para voos diretos entre Newark e Xangai em 2009. A Continental iniciou voos para Xangai de Newark em 25 de março de 2009, usando aeronaves Boeing 777-200ER. Newark era o único aeroporto da área de Nova York usado pela Philippine Airlines (PAL), até que problemas financeiros no final da década de 1990 fizeram com que encerrasse este serviço. Em março de 2015, a PAL retomou o serviço para a área metropolitana de Nova York com rota para o Aeroporto JFK, e não retornará para Newark, após a remoção das Filipinas da lista negra de segurança aérea da Federal Aviation Administration (FAA). Em outubro de 2015, a Singapore Airlines anunciou a intenção de retomar o serviço direto sem escalas entre Newark e seu hub principal no Aeroporto Changi de Singapura. Por um tempo, as datas ainda não foram anunciadas, mas eventualmente o Airbus A350-900ULR foi escolhido e será usado nos voos de 2018. Em 30 de maio de 2018, a Singapore Airlines anunciou oficialmente que o serviço sem escalas entre Newark e Cingapura foi retomado em 11 de outubro , 2018 usando o Airbus A350-900ULR. Os voos 21 e 22 da Singapore Airlines mais uma vez reivindicaram seu título de voos regulares sem escalas mais longos do mundo.

Em junho de 2008, foram estabelecidos limites máximos para restringir o número de voos a 81 por hora. Os limites de vôo, em vigor até 2009, pretendiam ser uma solução de curto prazo para o congestionamento de Newark. A FAA, desde então, embarcou em um projeto de sete anos para reduzir o congestionamento em todos os três aeroportos da área de Nova York e as rotas de voo ao redor.

Newark é um importante hub para a United Airlines (Continental Airlines antes de 2010 –12 fusão). A United tem seu Global Gateway no Terminal C, tendo concluído um grande projeto de expansão que incluiu um novo terceiro saguão e uma nova instalação de Serviços de Inspeção Federal. Com seu hub de Newark, a United oferece o maior serviço de todas as companhias aéreas da área de Nova York. Em 6 de março de 2014, a United abriu um novo hangar de 132.000 pés quadrados (12.300 m2) e $ 25 milhões em um terreno de 3 acres (1,2 ha) para acomodar as aeronaves de corpo largo da United durante a manutenção. Em 2015, a companhia aérea anunciou planos de deixar JFK por completo e agilizar suas operações transcontinentais em Newark. Em 7 de julho de 2016, o Departamento de Transporte dos Estados Unidos anunciou que Newark foi uma das dez cidades a operar pela primeira vez voos para o Aeroporto Internacional José Martí em Havana, Cuba.

Em 2012, a United transportava 71% de passageiros do aeroporto. As duas companhias aéreas mais movimentadas, Delta Air Lines e JetBlue, tiveram cada uma menos de 5%.

Em 2016, a Autoridade Portuária aprovou e anunciou um plano de redesenvolvimento para substituir o Terminal A, com inauguração total em 2022 . Com um investimento de US $ 2,7 bilhões, o Terminal Um deve aumentar o fluxo de passageiros e a flexibilidade de portão entre as companhias aéreas, e também seria acompanhado pela substituição do sistema de monotrilho AirTrain Newark, com conclusão prevista para 2024.

Instalações

Pistas

O aeroporto cobre 2.027 acres (820 ha) e tem três pistas e um heliporto:

• 4L / 22R: 11.000 por 150 pés ( 3.353 m × 46 m), asfalto / concreto, ranhurado
• 4R / 22L: 10.000 por 150 pés (3.048 m × 46 m), asfalto, ranhurado
• 11/29: 6.726 por 150 pés (2.050 m × 46 m), asfalto, sulcado
• Heliponto H1: 54 por 54 pés (16 m × 16 m), asfalto

Pista 11 / 29 é uma das três pistas construídas durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1952, as pistas 1/19 e 6/24 foram fechadas e uma nova pista 4/22 (agora 4R / 22L) foi inaugurada em um comprimento de 7.000 pés (2.100 m). Depois de 1970, essa pista foi estendida para 9.800 pés (3.000 m), encurtada por um tempo para 9.300 pés (2.800 m) e finalmente atingiu seu comprimento atual em 2000. A pista 4L / 22R foi inaugurada em 1970 em um comprimento de 8.200 pés (2.500 m) ) e foi estendido para sua duração atual em 2000.

Todas as abordagens, exceto a Pista 29, têm sistemas de pouso por instrumentos e a Pista 4R é certificada para abordagens de Categoria III. A pista 22L foi atualizada para capacidade de aproximação CAT III.

A pista 4L / 22R é usada principalmente para decolagens, enquanto 4R / 22L é usado principalmente para pousos e 11/29 é usado por aeronaves menores ou quando há forte ventos cruzados nas duas pistas principais. As pistas paralelas de Newark (4L e 4R) estão separadas por 950 pés (290 m), a quarta menor separação dos principais aeroportos dos EUA, depois do Aeroporto Internacional de São Francisco, Aeroporto Internacional de Los Angeles e Aeroporto Internacional de Seattle – Tacoma.

Ao contrário dos outros dois grandes aeroportos da área de Nova York, JFK e LaGuardia, que estão localizados próximos a grandes corpos d'água (Jamaica Bay e East River, respectivamente) e cujas pistas se estendem pelo menos parcialmente para dentro deles, Newark Liberty , embora localizado do outro lado da Interestadual 95 da Baía de Newark e não muito longe do rio Hudson, não está diretamente voltado para nenhum dos corpos d'água, então o aeroporto e suas pistas são totalmente sem litoral.

Todos de Newark pistas têm limiares deslocados. As pistas 4L / 22R e 4R / 22L têm soleiras há muito deslocadas e, muitas vezes, as aeronaves de passageiros decolam apenas na soleira da pista.

Terminais

Nos três terminais do aeroporto, existem 121 portões: o Terminal A tem 29 portões, o Terminal B tem 24 portões e o Terminal C tem 68 portões.

Cada terminal tem três saguões: o Terminal A, por exemplo, é dividido nos saguões A1, A2 e A3 . A numeração dos portões começa no Terminal A com o Portão 10 e termina no Terminal C com o Portão 139. A sinalização de orientação em todos os terminais foi projetada por Paul Mijksenaar, que também projetou a sinalização para os aeroportos LaGuardia e JFK.

Terminal A

O Terminal A e o Terminal B foram concluídos em 1973 e têm quatro níveis. O Terminal A é operado pela EWR Terminal One LLC, parte da Flughafen München GmbH. O Terminal A lida apenas com voos domésticos e canadenses servidos pela JetBlue (incluindo voos para o Caribe), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; e alguns voos United Express (ou seja, ultracurto curso).

No Terminal A, os balcões de passagens ficam no último andar, os carrosséis de bagagens ficam no segundo andar e o estacionamento fica no primeiro andar. Há um United Club no segundo saguão do Terminal A. Portões e lojas estão no terceiro andar. O Terminal A é o único terminal que não possui instalações de imigração; voos que chegam de outros países não podem usar o Terminal A (exceto países com pré-liberação alfandegária dos EUA), embora alguns voos internacionais de partida usem o terminal.

Terminal B

Terminal A e Terminal B eram ambos concluído em 1973 e tem quatro níveis. O Terminal B é o único terminal de passageiros operado diretamente pela Autoridade Portuária. O Terminal B trata exclusivamente de transportadoras estrangeiras; e também lida com voos do Caribe através da JetBlue, outras companhias aéreas, como Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines e voos da Spirit Airlines, e algumas das chegadas internacionais da United.

No Terminal B, os balcões de passagens ficam no último andar, exceto para os balcões da Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines e Icelandair do segundo andar e da British Airways, Level e Spirit Airlines do primeiro andar. Os carrosséis de bagagem ficam no primeiro andar para chegadas domésticas e no segundo andar para chegadas internacionais. O Terminal B também tem uma sala de desembarque internacional no segundo andar. Os portões e as lojas ficam no terceiro andar.

Em 2008, o Terminal B foi reformado para aumentar a capacidade de embarque e conforto dos passageiros. As reformas incluíram a expansão e atualização das áreas de bilheteria, a construção de um novo nível de embarque para voos domésticos e a construção de um novo saguão de desembarque. Em janeiro de 2012, o diretor executivo da Autoridade Portuária, Patrick Foye, disse que US $ 350 milhões seriam gastos no Terminal B, atendendo às reclamações dos passageiros de que eles não podiam se mover livremente. Outros desenvolvimentos foram feitos no Terminal B quando a Autoridade Portuária instalou novas luminárias de LED em 2014. As luminárias de LED desenvolvidas pela Sensity Systems usam recursos de rede sem fio para coletar e alimentar dados no software que pode detectar longas filas, reconhecer placas de veículos e identificar atividade suspeita e alertar a equipe apropriada.

Terminal C

O Terminal C, projetado pela Grad Associates, foi concluído em 1988. O Terminal C é operado exclusivamente pela e para a United Airlines e sua transportadora regional United Express para seu hub global na EWR. O terminal possui dois níveis de emissão de bilhetes, um para check-in internacional e outro para check-in doméstico. O edifício do terminal principal para o Terminal C foi construído ao lado dos Terminais A e B na década de 1970, mas permaneceu adormecido até que a People Express Airlines o assumiu como substituto do antigo Terminal Norte, quando o hub da companhia aérea superou as antigas instalações. Após a abertura, o Terminal C tinha 41 portões, um nível de embarque, um nível de desembarque e um estacionamento subterrâneo.

De 1998 a 2003, o Terminal C foi reconstruído e expandido em um programa de US $ 1,2 bilhão conhecido como Continental Airlines Global Gateway Project. O projeto, que foi desenhado por Skidmore, Owings & amp; A Merrill dobrou o espaço disponível para os viajantes de ida à medida que o antigo salão de bagagens / desembarque foi reformado e transformado em um segundo nível de embarque. Provavelmente, o mais significativo foi a adição do International Concourse C-3, uma nova instalação espaçosa e arejada com capacidade para um máximo de 19 aeronaves narrowbody (ou 12 aviões widebody). A conclusão deste novo saguão aumentou os portões dos jatos da linha principal do Terminal C para 57. Concomitante com o saguão C-3 está uma nova instalação de desembarque internacional. Também estão incluídos no projeto: um estacionamento de 3.400 vagas construído em frente ao terminal, um novo corredor aeroportuário conectando os saguões C-1, C-2 e C-3, um novo President's Club - agora denominado United Polaris Lounge - para voos internacionais Polaris Business e Polaris Primeiros voos entre C-2 e C-3, e novas instalações de processamento de bagagem, incluindo a reconstrução da antiga área de estacionamento subterrâneo em uma nova área de recepção e desembarque de bagagens.

Os portões são assim como os estabelecimentos de alimentação e compras estão localizados em um mezanino entre os dois andares de check-in. O Terminal C tem vários portões que podem receber aeronaves de corpo largo e aeronaves de corpo estreito. Os portões C123 e C138 têm duas pontes a jato, freqüentemente usadas para aeronaves Boeing 787 Dreamliner e Boeing 777. Durante o horário de pico, entre 4h e 21h, todos os portões estão lotados e totalmente programados. Durante esse tempo, a disponibilidade do portão geralmente se torna escassa, levando a atrasos na chegada e partida das aeronaves. Quando os voos de partida não têm um portão devido à sua envergadura, a United geralmente coloca o voo em um portão menor durante o atraso e, em seguida, move o vôo para um portão largo assim que estiver disponível.

Em novembro de 2014, o gerente de amenidades do aeroporto OTG anunciou um novo plano de renovação de US $ 120 milhões para o terminal C, que incluiu a instalação de 6.000 iPads e 55 novos restaurantes liderados por chefs famosos, com os primeiros novos restaurantes sendo inaugurados no verão de 2015 e todo o projeto concluído em 2016.

Terminal Um

Em 2016, a Autoridade Portuária aprovou e anunciou um plano de remodelação para construir um novo Terminal A em substituição ao existente, inaugurado em 1973 . Construído em um local que já foi ocupado pela United Parcel Service e pelo United States Postal Service, o novo terminal, denominado Terminal One, deve custar cerca de US $ 2,7 bilhões e incluirá um novo estacionamento e aluguel de garagem para 3.000 carros de seis andares centro, 33 portões e uma passarela para conectar a estação AirTrain, garagem de estacionamento e edifício do terminal. O projeto deve ser inaugurado em duas fases, a primeira no final de 2021 e a segunda no final de 2022.

Projetado por Grimshaw Architects, o redesenvolvimento deve oferecer mais faixas de tráfego nos pontos de embarque e desembarque, balcões de check-in e áreas de segurança mais próximos da entrada e mais flexibilidade de portão para permitir que os aviões estacionar em qualquer portão em um sistema de "uso comum". O Terminal Um terá quatro níveis: o nível de embarque, o nível do mezanino para escritórios, o nível de desembarque e o térreo, onde ficará a retirada de bagagem. O terminal será operado como EWR Terminal One LLC pelo Munich Airport International, uma subsidiária do Munich Airport, que administrará as operações, manutenção e concessões do terminal em 1 milhão de pés quadrados de espaço de varejo. A reforma também vem com planos para substituir o sistema de monotrilho AirTrain existente, com inauguração prevista para 2024.

Impacto do COVID-19

Como resultado da Pandemia COVID-19, aeronave as operações no Terminal A mudaram drasticamente. A Alaska Airlines reduziu sua programação de Newark para apenas três voos diários e alugou seus portões (A30 e A31) para a JetBlue para acomodar o aumento de suas operações. Além disso, a United Airlines desocupou o saguão A2 em favor do Terminal C para suas operações. A United ainda não anunciou quando, ou se, retornará ao Terminal A. A JetBlue atualmente utiliza os Gates 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 e 31 no Terminal A e agora é a operadora dominante do Terminal.

A maioria dos voos internacionais do aeroporto ainda está suspensa, com exceção dos voos da United para os principais destinos da Europa, América Latina e Caribe.

Transporte terrestre

Trem

Um sistema de monotrilho, AirTrain Newark, conecta os terminais à estação do Aeroporto Internacional Newark Liberty. A estação é servida pela linha Northeast Corridor Line e North Jersey Coast Line do New Jersey Transit, com conexões para centros ferroviários regionais, como Newark Penn Station, Secaucus Junction e New York Penn Station, onde as transferências estão disponíveis para qualquer linha ferroviária no norte de New Jersey ou Long Island, Nova York. Os trens da Amtrak para Northeast Regional e Keystone Service também param na estação do Aeroporto Internacional Newark Liberty. A tarifa do AirTrain está incluída na compra de bilhetes de trem, com exceção de crianças de até 11 anos e clientes que usam passes mensais com o aeroporto como origem ou destino. Os passageiros também podem usar o AirTrain gratuitamente entre os terminais e os estacionamentos, garagens e instalações de aluguel de automóveis.

Em setembro de 2012, a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey anunciou que o trabalho iria começar em um estudo para explorar a extensão do sistema PATH à estação. A nova estação seria localizada no nível do solo a oeste da estação existente de NJ Transit. Em 2014, o Conselho de Comissários aprovou uma proposta formal para estender o PATH ao Aeroporto de Newark. Em 11 de janeiro de 2017, a PANYNJ divulgou seu plano de capital de 10 anos que incluía US $ 1,7 bilhão para a extensão. Segundo o plano, a construção está projetada para começar em 2020, com serviço em 2026.

Em janeiro de 2019, o governador de Nova Jersey, Phil Murphy, anunciou um plano para um projeto de substituição de US $ 2 bilhões para o AirTrain Newark. Murphy afirmou que a substituição é necessária porque o sistema está chegando ao fim de sua vida útil projetada de 25 anos e está sujeito a atrasos e interrupções persistentes. A Autoridade Portuária seria responsável pelo financiamento do projeto. Em outubro de 2019, o conselho da Autoridade Portuária aprovou o projeto de substituição com um custo estimado de $ 2,05 bilhões. A construção está prevista para começar em 2021 e ser concluída em 2024.

Ônibus

Os ônibus NJT operam no serviço local para o norte para Irvington, Downtown Newark e Newark Penn Station, onde há conexões disponíveis para o Linhas ferroviárias PATH e NJ Transit. O go bus 28 é uma linha de ônibus rápido para Downtown Newark, Newark Broad Street Station e Bloomfield Station. O serviço para o sul viaja para Elizabeth, Lakewood, Toms River e pontos intermediários.

A Olympia Trails opera ônibus expressos para o Terminal de ônibus Port Authority, Bryant Park e Grand Central Terminal em Manhattan, e Super-Shuttle, Go Airport Shuttle e Go-link operam serviços de táxi compartilhados.

Rodoviário

Limusines particulares, serviço de carros e táxis também oferecem serviço de / para o aeroporto. Os táxis que servem o aeroporto cobram uma taxa fixa com base no destino. Para viagens de / para Nova York, as tarifas são definidas pela Comissão de Táxis e Limusines da Cidade de Nova York.

O aeroporto é servido diretamente pela US Route 1/9, que fornece conexões para a Route 81 e a Interstate 78, ambas com trocas com a New Jersey Turnpike (Interstate 95) nas saídas 13A e 14, respectivamente. No sentido norte, a Rota 1/9 se torna a Pulaski Skyway, que se conecta à Rota 139. A Rota 139 continua para o leste até o Holland Tunnel, que liga Jersey City a Lower Manhattan.

O aeroporto opera estacionamentos de curta e longa duração com ônibus e monotrilho de acesso aos terminais. A frota de ônibus está sendo lentamente atualizada para ônibus elétricos, com metade dos ônibus sendo atualizados até o verão de 2019.

Uma área de espera de celular gratuita está disponível para motoristas que buscam passageiros no aeroporto.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Carga

Estatísticas

Principais destinos

Companhia aérea market share

Tráfego anual

Informações do aeroporto

O aeroporto de Newark, junto com os aeroportos LaGuardia e Kennedy, usa um estilo uniforme de sinalização em todas as propriedades do aeroporto. Os sinais amarelos direcionam os passageiros aos portões das companhias aéreas, emissão de bilhetes e outros serviços de voo; placas verdes direcionam os passageiros aos serviços de transporte terrestre e placas pretas levam a banheiros, telefones e outras comodidades para os passageiros. O repórter de trânsito da cidade de Nova York Bernie Wagenblast fornece a voz para a estação de rádio do aeroporto e os anúncios na calçada, bem como as mensagens ouvidas a bordo do AirTrain Newark e em suas estações.

O aeroporto tem a designação IATA EWR , em vez de uma designação que começa com a letra 'N' porque o designador de "NOVO" já está atribuído ao Aeroporto Lakefront em New Orleans, LA, e porque o Departamento da Marinha usa identificadores de três letras começando com N para seus propósitos. O aeroporto não tem área oficial para ver o tráfego de voos, mas o IKEA of Elizabeth (localizado no lado leste da New Jersey Turnpike) pode ser usado como um ponto de observação não oficial para aeronaves que partem e pousam.

Acomodações

Dentro do complexo do Aeroporto Internacional Newark Liberty encontra-se um hotel Marriott, o único hotel localizado em uma propriedade de aeroporto. Vans de traslado operam entre o hotel e os terminais porque o Marriott não é servido pelo monotrilho e não há rota oficial a pé para os terminais, apesar da proximidade imediata do Marriott do estacionamento principal entre os terminais.

Acidentes e incidentes

• Em 17 de março de 1929, um Ford Tri-Motor Colonial Western Airlines sofreu uma falha de motor duplo durante sua subida inicial após a decolagem, não conseguiu ganhar altura e colidiu com um vagão de carga da ferrovia carregado de areia, matando 14 das 15 pessoas a bordo. Na época, foi o acidente de aviação mais mortal da história americana.
• Em 14 de janeiro de 1933, a Eastern Air Transport, um Curtiss Condor, caiu em Newark; dois tripulantes morreram.
• Em 4 de maio de 1947, a Union Southern Airlines, um Douglas DC-3 com 12 passageiros e tripulantes, caiu ao pousar em Newark após ultrapassar a pista e cair em uma vala onde queimou. Dois tripulantes morreram.
• Em 16 de dezembro de 1951, um Comando C-46 da Miami Airlines (convertido para uso do passageiro) perdeu um cilindro na decolagem da Pista 28 e bateu em Elizabeth, matando 56.
• Em 22 de janeiro de 1952, o voo 6780 da American Airlines, um Convair 240, caiu em Elizabeth na aproximação da pista 6, matando 30.
• Em 11 de fevereiro de 1952, o voo 101 da National Airlines, a Douglas DC-6, caiu em Elizabeth após a decolagem da pista 24, matando 33.
• Em 18 de abril de 1979, um helicóptero da New York Airways em um voo de rotina para o aeroporto LaGuardia e o aeroporto internacional John F. Kennedy mergulhou 150 pés (46 m) na área entre as pistas 4L / 22R e 4R / 22L, matando três passageiros e ferindo 15. Posteriormente, foi determinado que a queda foi devido a uma falha no rotor de cauda do helicóptero.
• Em 22 de julho de 1981, um vagão-tanque ferroviário transportando óxido de etileno pegou fogo no pátio de carga de Port Newark causando a evacuação de um raio de uma milha, que incluía o evacuação do edifício do Terminal Norte do Aeroporto Internacional de Newark.
• Em 30 de março de 1983, um Learjet 23 operado pela Hughes Charter Air, um vôo noturno de mensageiro checado, caiu ao pousar no EWR durante uma abordagem não estabilizada. Ambos os membros da tripulação foram mortos. Mais tarde, a maconha foi encontrada em seus sistemas, prejudicando o julgamento.
• Em 31 de julho de 1997, o voo 14 da FedEx, um McDonnell Douglas MD-11, caiu ao pousar após um voo do Aeroporto Internacional de Anchorage. O motor número 3 entrou em contato com a pista durante um pouso difícil, o que fez a aeronave virar de cabeça para baixo. A aeronave foi destruída por um incêndio. Os dois tripulantes e três passageiros escaparam ilesos.
• Em 11 de setembro de 2001, o vôo 93 da United Airlines decolou de Newark. Foi sequestrado por quatro terroristas da Al-Qaeda e desviado para Washington DC, com a intenção de derrubar o avião no Capitólio ou na Casa Branca. Depois de saber dos ataques anteriores ao World Trade Center e ao Pentágono, os passageiros tentaram retomar o controle do avião. Os passageiros então forçaram os sequestradores a derrubar o avião em um campo na Pensilvânia.
• Em 10 de janeiro de 2010, o voo 634 da United Airlines, um Airbus A319, fez um pouso de emergência depois que o trem de pouso principal direito da aeronave falhou para implantar. Nenhum passageiro ou tripulante ficou ferido durante o pouso. A aeronave sofreu danos substanciais no acidente.
• Em 1º de maio de 2013, o voo 908 da Scandinavian Airlines, um A330-300 que estava autorizado para decolagem, colidiu com uma aeronave ExpressJet Embraer ERJ-145 na pista de taxiamento. O ERJ-145 perdeu a cauda no acidente.
• Em 18 de maio de 2013, um trem de pouso com defeito forçou o voo 4560 da US Airways, um de Havilland Canada Dash 8-100, a fazer um pouso de barriga. Nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido.
• Em 2 de março de 2019, o voo 6 da Southwest Airlines, um Boeing 737-700 com registro N918WN, atingiu a cauda do voo Southwest 3133, um Boeing 737-700 estacionado em Portão A15 com destino a Nashville, enquanto taxiava para a pista. O incidente está sob revisão e ambos os aviões da Southwest (N493WN e N918WN) foram retirados de serviço para revisão. Não foram relatados feridos.
• Em 15 de junho de 2019, o voo 627 da United Airlines, um Boeing 757-200 matrícula N26123, sofreu danos à fuselagem do trem de pouso do nariz em um pouso forçado. A aeronave supostamente derrapou para o lado esquerdo da pista 22L e o trem de pouso principal esquerdo desviou para a grama. Embora nenhum ferimento notável tenha sido relatado, o aeroporto parou completamente em solo e os voos foram desviados para outros aeroportos. A Federal Aviation Administration está analisando o incidente.